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2022年，全部汽车行业面临微小考验，疫情肆虐、缺芯少电，叠加新动力补助涨潮，许多车企堕入停摆形态，其中既有已经光辉多年的传统车企，也有各路新权势。
新的一年曾经到来，车讯网特别推出“2022得志车企”系列报导，清点那些得志在2022年的车企。知往鉴今，既是反思，也是启发。本期咱们先从合资企业开始谈起，聊一聊悦达起亚和广汽菲克这两家资不抵债的“一丘之貉”。
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“资不抵债”、“销量连跌”，这都是属于悦达起亚的标签。在起亚发布的三季度财报中，提到江苏悦达起亚负债总额已达2.2792万亿韩元（约合人民币十二5亿元），资产总额为2.十二40万亿韩元（约人民币十一6亿元），负债率高达107.3%。
成立于2002年的悦达起亚，在中国也是老牌合资车企，缘由西风汽车、江苏悦达、韩国起亚独特组建，2021年十二月西风汽车将股权转让到悦达名下，到2022年5月正式更名为江苏悦达起亚汽车无限公司。
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悦达起亚在中国已经光辉，并且并不是好景不常，据有关数据显示，2016年其年销量为65万辆，2018年4月迎来第500万辆车下线，但是随后销量一路下滑，2022年前十一个月仅售出约十二万辆车。悦达起亚正在以肉眼可见的速度失去市场。
起亚为何在中国卖欠好？并不止起亚，韩系车企在华境遇都不睬想，自主品牌的强势突起挤压乃至取代了它们的生存空间，而在中国市场的技术及产品更新不迭时，对国际市场不如欧美市场注重，在乘联会秘书长崔东树看来也是次要问题。
“我在公司算老员工了，但以前5年换了5位老大，不克不及说是朝令夕改吧，但的确对比动荡。”一名悦达起亚外部人士如斯说道。
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2022年，起亚公布了New Kia策略布局，推动品牌改造策略，在渠道、产品、办事、营销等方面发力，根据方案，除EV6外，起亚每一年将推出1-2款纯电动汽车，到2027年中国市场提供6款纯电动车型。
但这样的速度不止没法与自主品牌比拟，比起公众、本田、通用等合资品牌都十分迟缓。“中国是起亚最首要的市场，起亚将以过来20年在中国的事业沉淀为根底，开启将来20年的开展新篇章。”起亚的举措与总经理柳昌昇的话多少有点矛盾。
传统燃油车被逼到了悬崖边，新动力汽车畛域举措迟缓，起亚在中国真的能久远吗？
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10月31日，Stellantis团体宣告受权广汽菲克在亏损的状况下请求破产，广汽同日肯定了这一动静，而跟着长沙市中级人民法院受理，广汽菲克间隔破产已进入倒计时。
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广汽菲克成立于2010年3月，总投资约170亿元人民币，中外各占50%股分，首款国产车型自在光2015年公布。广汽菲克也曾有太高光时辰，在2017年销售22.23万辆，57%的同比增长率是当年合资车企中增速最快的。
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自2018年之后，广汽菲克产销比年下滑，到2021年全年销量仅剩2.01万辆。而2022年1-6月广汽菲克累计销量为1861辆，净亏损6.49亿元。截至9月30日，广汽菲克（未经审计）资产总额为73.22亿元，负债总额为81.13亿元，资产负债率十一0.8%，已缺乏以了债整个债权。
同悦达起亚相反的是，Stellantis和广汽一样波及到了股权调剂的问题，但不同的是单方没有达成统一，Stellantis 1月曾双方面提出方案对广汽菲克的持股由50%晋升到75%，广汽在当晚表现没有签订正式协定，Stellantis在这一问题上将了广汽的军，这也为单方的不欢而散埋下了伏笔。
7月，Stellantis宣告因为其获取广汽菲克少数股权的方案未能停顿，将来将以全进口形式来经营Jeep品牌在华业务，广汽菲克有名无实。
“咱们销售公司大部份员工都曾经在9月底签订了到职协定，抵偿还算优厚，拿到了N+3，比想象中要好挺多。”此前办事于该公司的唐某表现，固然这尚无完结，在广汽团体公布的布告中，咱们能够看到提到了截止9月30日尚有不超过2亿元专项用于员工安顿费用，预计在其破产清理时优先受偿。
同销售公司不同的是，工厂工人的境遇应该要好一些，广汽菲克广州工厂将被广汽埃安接手，而长沙工厂有可能被其余品牌接盘。
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厂家有人兜底，经销商却还面临着一个“烂摊子”，据车讯网理解，位于北京东南旺的Jeep 4S店此前销售国产和进口Jeep车型，当问到国产大指挥官时，销售小刘表现：“这车停产了，咱们当初不卖了，最初一批库存车卖完就没了。您以前有车或者有别的渠道买到，仍是能够享用正常的3年10万千米质保，培修配件都还会供给。”
此前已有多名经销商维权，支持广汽菲克在未解决经销商及客户问题前破产清理，“的确有得多经销商维权，但一点用都没有，它都破产了，拿甚么还，你要说损失，确定是有的，好比包管金，咱们当初只做进口，广汽跟咱们曾经不妨事了。”
广汽菲克虽曾经走上破产之路，但后续诸多问题却不是一时半刻可以解决的。而Stellantis团体旗上品牌在华开展多有不顺，南京菲亚特、北京吉普、长安谛艾仕等均不过乎此，而Jeep的国产之路，更是曾经两度折戟，说悲凉也其实不为过。 |
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