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中国基金报记者 文夕
两大新动力汽车巨头全年成就单接二连三。
比亚迪全年销量在1月2日晚间出炉，其2022年全年新动力汽车销量达到186.35万辆，轻松超出百万销量门坎，同比增长208.64%。而特斯拉在3日早间也亮出成就单，其全年共交付131.39万辆汽车，这一样是特斯拉寰球交付量首度破百万辆，不外，特斯拉并未达到此前所设定的150万辆年销量指标。
两大巨头全年销量落地，市场随之给出截然不同的态度。关于比亚迪，不少机构以为跟着总量扩大，单车折旧摊销、费用率无望继续上行，而将来新车型陆续面世，其销量无望继续晋升。而特斯拉在年末启动大幅提价仍难以达到销售预期，显示出疲软形态。在机构看来，交付赶不上出产是特斯拉面临的次要问题。
比亚迪2023冲击300万大关？
比亚迪布告披露的2022年十二月产销快报显示，2022年十二月新动力汽车销量23.52万辆，同比增长150%。自往年9月以来，比亚迪每个月销量曾经稳居20万+。这一数字在随后的数月中逐月翻新高，一路达到十二月的23.52万辆。
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至此，比亚迪2022年全年新动力汽车销量达到186.35万辆，同比增长208.64%。从全年销量来看，比亚迪轻松迈过百万销量门坎，而在去年其销量为73万辆，新动力汽车占比为81%。
在此前的投资者会议中，比亚迪曾表现，按照定单数量，预计2022年公司总销量将达150万辆，在供给链良好的状况下乃至无望冲击200万辆。从目前看来，比亚迪全年销量远超原有150万辆预期指标，乃至曾经迫近200万辆大关。
值得一提的是，比亚迪十二月海内销量再次破万，达到1.13万辆，其在十一月海内乘用车出口达到1.23万辆，初次超过1万辆大关。回顾来看，比亚迪在往年7月初次披露海内新动力汽车销量4026辆。尔后，比亚迪海内月度销量继续创出新高，8月、9月、10月分别为5092辆、7736辆、9529辆。
以此计算，比亚迪全年海内销售曾经达到5.59万辆，超出机构此前给出的5万辆指标。
跟着事迹出炉，机构也纷纭给出研判。安信证券以为，瞻望将来3-5年，三大因素无望继续驱动公司事迹高生长。第一，公司继续经过低价格产品和精准营销、办事等措施来完成品牌力的续向上，汉、海豹等车型曾经站稳脚根，腾势、俯视等高端品牌陆续公布，长时间有助造成显著产品溢价；第二，比亚迪不停技术翻新使产品继续当先、本钱逐渐升高，完成盈利的继续向上；第三，跟着总量以及支出扩大，单车折旧摊销、费用率无望继续上行，进而完成较高的盈利弹性。
国盛证券则将海内销售视为新增量。该机构以为，比亚迪寰球化规划继续推动，公司陆续在哥伦比亚公布海豚、在智利表态汉和唐、在泰国公布海内版BYD APP，在乌兹别克斯坦设合资公司出产DM-i等车型，延续两月海内销量过万。“跟着寰球规划的不停推动，出口销售无望持续高增。”
而关于2023年比亚迪新动力汽车销量，东吴证券预计无望超300万辆，同比2022年增近60%。需求指出的是，在2022年最初一天，比亚迪汽车官宣涨价，抉择自2023年1月1日起，对相干车型民间指点价进行正式调剂，上调幅度为2000元-6000元不等。
特斯拉大幅提价 销售仍未达标
将比亚迪视为头等竞争对手的特斯拉，在3日早间也亮出本人的成就单。
2022年第四季度，特斯拉寰球出产了超过43.97万辆汽车，交付了超过40.53万辆汽车，创下交付新高，但仍稍低于华尔街此前所预期的42.9万辆交付量。2021年同期，特斯拉的交付量为30.86万辆。
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从2022年全年来看，特斯拉寰球共出产了136.96万辆汽车，共交付了131.39万辆汽车，这是特斯拉寰球产量和交付量首度冲破百万辆，其中超过十二0万辆为Model 3和Y系列。2021年全年，其交付量为93.62万辆。2022年交付量同比增长超40%，但未能达到华尔街预期，一样也没有完成特斯拉此前所设定的150万辆年销量指标。
特斯拉曾在第三季度财报中表现：“在将来几年内，咱们预计电动汽车交付量将完成50%的均匀年增长率。详细增长速度将取决于咱们的装备机能、工厂正常运转时间、经营效力以及供给链的才能和不乱性。”
但特斯拉目后面临着“交付赶不上出产”问题。2022年第三季度，特斯拉的交付量就比出产量少了大约2.2万辆，而第四季度，这一差额被拉大到了5万辆以上。关于特斯拉而言，交付数少于出产数是此前较为稀有的景象。
在2022年最初一个季度，特斯拉始终在千方百计晋升交付。其在美国、中国、欧洲推出了大幅提价和促销流动以安慰需要。
在美国市场，特斯拉最后的让利政策是向十二月在美国提车的客户提供3750美元的折扣；随后，特斯拉抉择向当月提车的客户收费提供1万英里的超级充电办事；随后，特斯拉又将折扣进步到7500美元，至关于明年1月失效的美国电动汽车的全额税收抵免。
另外，特斯拉不止一次在中国市场推出包罗保险补助在内的提价措施。往年10月，特斯拉对Model 3、Model Y进行售价调剂。其中Model Y后驱版本的售价降到30万元之内，从而进入到能够享用国度新动力汽车补助政策的“30万元价钱门坎”。十二月，特斯拉又给出保险让利、积分等优惠措施。
多位剖析师对特斯拉电动汽车的市场需要削弱表现耽忧，与竞争对手推出的更多款混动车和全电动汽车比拟，特斯拉电动汽车相对于低廉。同时候析师以为，特斯拉交付不迭预期次要是因为消费者关于经济衰退的耽忧和利率回升致使了需要放缓。
另外，业内以为，当市面上新纯电动产品如雨后春笋般不停涌现出来的时分，特斯拉却停滞不前，迟迟没有换代的Model 3与Model Y，产品力层面当先劣势在被不停减弱，品牌的差距也在不停放大。
伴有特斯拉交付数据不迭预期的还有“跌跌不休”的股价。2022年十二月股价创下单月最大跌幅，纵观2022全年特斯拉股价累计上涨约65%，也是上市以来最蹩脚的一年，市值蒸发超过7000亿美元。
编纂：乔伊
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