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海运物流科技公司Flexport开创人Ryan Petersen正告，伴有着运力多余和需要放缓，全部集装箱航运业正处于“衰退”之中。
Petersen本周在承受媒体采访时表现，目前集装箱航运的均匀装载量只要70%。少量船只曾经开始加快航速，这增添4%-6%的运力。但在中期角度，这类运力增添只是无济于事，受疫情后的航运繁华安慰，海运公司订购了少量的船舶。跟着新船投入使用，将来三年集装箱运力将增长25%，这将致使重大的运力多余。叠加经济增速放缓致使的货运需要放缓，全部航运界正处于“衰退”之中。
Petersen以为，本轮航运业衰退的长度和深度取决于各种要素，包罗美国消费者的财务安康情况及中国经济走向。
在阅历了过来两年运价飙涨的超繁华时期后，2023年寰球集装箱航运市场恐将迎来截然不同的场面。跟着市场需要的大幅萎缩和运力的疾速增长，运价、房钱继续大跌，重签长约，减班减舱，提前退船和提前交船将开始涌现。
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航运征询机构德路里（Drewry）体例的世界集装箱运价指数（WCI）显示，截止2022年十二月30日为止，集装箱船现货运价累计暴涨77%，并且有可能进一步上涨，标明集运公司的创纪录获利繁华期完结。
而在本周二，波罗的海干散货运价指数更是泛起有记载以来的最大跌幅。追踪运送干散货的好望角型、巴拿马型和超大型船舶运价的总体指数暴涨17.5%至十二50美元，为1984年以来最大单日跌幅。其中，追踪好望角型船运价的BCI指数暴涨27.7%至1635美元，为四个多月来最大单日跌幅。
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巴克莱剖析师Alexia Doagani以为，集运运价要比及寰球经济改良、以后的去库存周期完结，以及消费者行动回归常态之后能力不乱。在这以前，集运公司仍要致力与客户会谈，维持长约价值。
航运征询机构Maritime Strategies International（MSI）最新公布的干散货航运市场季度讲演以为，全部集运板块或在2023年堕入低迷，并可能继续到2024年。 |
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