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编纂 | 于斌
出品 | 潮起网「于见专栏」
每逢年底，汽车圈总会有各种方式的总结，让人们对各大车企过来一年的开展，一览无遗。而背靠上汽团体、张江高科、阿里巴巴三大巨头，含着金钥匙出世的智己汽车，同样成为人们津津乐道的对象之一。
作为传统车企孵化的新动力汽车品牌，市场关于智己汽车的期待之高，显而易见。不外，成立于2020年的智己汽车，过来一年虽有冲破，然而总体成就却似乎与其高举高打的架式，其实不婚配。而其不只实际销量表示不迭预期，用户口碑也有些差能人意。
据上汽团体公布的数据显示，智己汽车在刚刚过来的十一月销量惨然，仅仅售出608辆，环比降落29.3%，而在近6个月的销售期中，智己累计销量为4545辆。而比较同为传统汽车旗下的新动力汽车品牌广汽埃安，十一月则交出了月销量排名第二、达到28765辆的好成就。并且，埃安十一月的销量同比增长达到91%，乃至提前实现了厂家全年的销售工作。
虽然智己汽车为行业起初者，并且定位相对于高端，短期要求其销量赶超头部品牌，有些苛刻。然而从其十一月的销量环比下滑，就足以看出情势不妙，而其将来面临的压力，也不容小觑。
一蹴而就，遭车主联名维权
关于智己汽车，能够用高开低走、一蹴而就来描述。2021年1月上旬，智己在上海、拉斯维加斯、伦敦三地同时公布“IM智己”品牌，以及两款全新量产定型车。
时至8月1日，智己汽车宣告其首款旗舰车型L7已累计向用户交付1,051台，同样成为国际35万元以上奢华纯电车型中累计交付量最快破千车型。
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比较之下，智己L7在6月18日正式启动全国用户交付以来，至7月31日，不到45天的时间里就迅速冲破1,000台，比拟业界销量破千，均匀超过60天的速度，的确是最快的。
并且，处于在35万以上价钱段的奢华轿车，可比的也只要蔚来ET7以及极氪001等车型。彼时，智己汽车也获取了300亿的估值，看似出路一片光明。
不外，作为智己的开山之作，智己L7截至十一月，阅历了一个半年考的周期。然而，月均缺乏800辆的销量，以及从10月开始，延续两个月环比上涨的市场表示，却与其预期相差甚远。
没有比较，就没有挫伤。同一梯队的极氪001和汉EV，月均销量曾经破万，而智己却缺乏其零头。而即使同为往年上市的蔚来ET7，月销量也是智己L7的3-5倍。因而可知，智己汽车的销量，与同级车型的销量差距，可不是一星半点。
良好的起头，即是胜利的一半。然而，在销量最快破千的同时，智己汽车似乎并无一个好的起头。例如，往年5月初，智己就受到车主个人维权。
据媒体报导，彼时有102名智己“天使轮”车主公布联结声明维权，要求智己民间就“天使轮版权利被超出，稀缺席位不稀缺”、“降级激光雷达和高阶能量电池的前提未明白”、“配置表鼓吹93kWh电池容量与工信部注销不符”、“车展公布会和广告鼓吹多项未兑现”、“民间App社区办理凌乱”等问题给予侧面回应。
一系列的问题被车主集中暴光，也将智己汽车的为难袒露在众目睽睽之下。据视察，该事情给智己汽车带来两大负面影响。
其一是智己汽车的配置表与以前公布会许诺的配置存在诸多不同，让其品牌信赖度被提前透支。据部份车主反馈，智己汽车社区办理凌乱，民间人员态度卑劣，正常的车主权利讯问，却被无礼讥刺。
并且，被智己汽车用来重复鼓吹、证实其产品火爆的“天使轮”车主，还被民间回应是“惹事生非”。因此也有不少车主在社交媒体平台吐槽，本人有“被智己利用”的觉得。
尤为是民间鼓吹席位稀缺的天使轮权利，被车主发现其实不稀缺。由于此前其许诺的免息权利，在团体客户优惠权利中一样存在，并且还能够叠加天使卡权利，更是让车主觉得智己汽车有些“背约弃义”。
因而可知，智己汽车为了疾速晋升销量的营销手法，也是噱头盖过实际，在各种许诺无奈兑现，会员权利设置恰当的破绽之下，显得有些一蹴而就。
智己L7班师未捷，“驾控”标签沦为噱头
作为智己的首款量产车型，智己L7显然被寄与厚望。不外，除了销量表示差能人不测，其产品定位、品质、机能也是槽点多多，乃至被指是智己汽车的一大败笔。例如，有汽车自媒体人在车家号上评测智己L7表现，其有五大差评，其中机能版被吐槽能源差，更是极具讥刺象征。
与此同时，虽然有业内人士以价钱段分类，将智己L7与比亚迪汉以及蔚来ET7归为同一级别。然而也有车主试驾亲测，发现智己向下打不外比亚迪汉，向上赶不上蔚来ET7。据视察，这类观念并不是只是指销量，而是车型定位及差别化竞争力。
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例如，智己L7始终在提及的“驾控”体验，就被指是业界“玄学”。只管宝马破费20年时间，才贴上拥有操控感的品牌标签，并成为与之关联的最胜利的奢华品牌。因此在高端汽车畛域，也才有了“开宝马、坐奔跑”的差别化品牌影响力。
很显然，智己也想借助“驾控”来打造差别化标签，试图凸显其高端定位。然而实际上，宝马这样的标签，市场也并未买账，例如，有数汽车消费者一边骂着轴距加长后的3系和5系丢掉了初心，一边让这两款车成为华系宝马走量的中坚气力。
因此，有业内人士以为，智己L7想借助“驾控”这个症结词来“强行”关联其与高端汽车的瓜葛，恐怕要步宝马的后尘，那就是让“驾控”沦为营销噱头。并且，即使其出身传统燃油车品牌，驾控劣势的确出人头地，然而其在其它方面也与其它友商产品比拟，堪称毫无劣势可言。
例如，与蔚来ET7比拟，其在内饰方面，采取的是业内主流的仪表屏+中控屏的双屏设计，口碑尚佳。而智己L7采取了26.3英寸的联屏+十二.8英寸的中控屏设计，并没有过人的地方。
而在用户最为关注的能源方面上，蔚来ET7零至百千米减速最短为3.8秒，CLTC续航最大里程为675千米。比较之下，智己零至百千米减速最短期则为3.87秒，CLTC续航最大里程为615千米。因而可知，智己L7的能源机能也不迭蔚来ET7。
产品综合劣势不迭同级车型，然而价钱却绝不逞强。智己L7在35万-50万元区间的售价，与蔚来ET7、比亚迪汉EV、极氪001比拟，显著也欠缺劣势。
也有车主表现，智己 L7劣势全无，似乎只要高颜值还值得一提，例如，其外观设计十分有辨识度，无框车门和轿跑设计也带来了足够让人眼前一亮。然而消费者毕竟在外观以外，更为重视汽车的机能、驾驶体验。即使是为了体面美观，恐怕也没有人违心花近40万的低价，买一个“花瓶”。
因此，有业内人士以为，在智己汽车登程太晚，竞争对手接踵占位之时，选择将“驾控”作为定位标签是无法之举，而其将轿车作为首发车型，也非常冒险。要知道，蔚来ES8、威马EX5、小鹏G3、现实ONE等，均是造车新权势不谋而合选择SUV车型首发的典型。
市场曾经验证，该类车型成为爆款的可能性更大。而智己汽车反其道而行之，也曾经被市场证实，也许其实不能让智己汽车一炮走红，因此也非理智之举。
LS7上市，难解智己汽车之困
据报导，十二月中旬，智己汽车旗下的首款中大型SUV智己LS7在全国规模内正式开启预售，预售价钱区间35万-50万元，该款车型将于2023年3月开启交付。剖析以为，智己汽车也将借此，完成L7与LS7的两款车型的互补，同时规划国际奢华品牌轿车与SUV车型等细分市场。
不外，鉴于智己L7的市场表示不迭预期，业内人士关于LS7的上市，也广泛持灰心态度。
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一方面，作为后起之秀，智己汽车与同为奢华电动车定位的蔚来比拟，仍然欠缺产品力、品牌力。虽然其品牌有上汽团体面前，也有张江高科、阿里巴巴等资本财团火上浇油。
然而新动力汽车，毕竟是一个全新的赛道，其面向的市场环境、需求的供给链资源、渠道资源与传统燃油汽车也不克不及同日而语。因此，在广汽等其余传统车企都纷纭转型新动力，造车新权势也羽翼渐丰之时，智己汽车能否在剧烈的市场竞争中，脱颖而出，尚未可知。
另外一方面，经过其余新动力车企规划中大型SUV纯电动市场的状况来看，高端SUV市场的破局难度，更是有过之而无不迭。例如，此前小鹏G9上市，一样被寄与厚望，然而上市之后，销量并无迅速冲高，即是前车之鉴。
与此同时，智己汽车曾经在L7上凸显了产品定位的为难，也许会在LS7上昨日重现。据视察，智己汽车对“驾控”标签抱有一种执念，乃至给人一种过犹不迭之感。
例如，近日，某汽车博主暴光了一则智己汽车CEO刘涛在高速路上违章驾驶的动静，动静称刘涛在驾驶智己汽车，“夸耀”其驾控劣势时，简直忽视了交通法规，高速违停、变道不打转向灯、实线变道、延续变道及超速等违章行动悉数演出。随后，刘涛迫于言论压力，也不能不地下在微博报歉，并被动配合考察，承受了处分。
在消费者眼中简直生效的“驾控”，智己汽车却抱有别样的执念。因此也使人非常耽忧，新上市的智己LS7，将如何打造差别化标签，以使其在竞争更为剧烈的高端SUV市场站稳脚根。
结语
综上所述，智己的L7、LS7两款车型，都带着现实主义颜色。在定位与定价都十分高真个状况下，显然无奈靠走量取胜。
事实证实，在国际市场，无论是传统燃油车品牌，仍是新动力汽车品牌，都是销量抉择位置。而智己汽车想要经过其不同凡响的定位，塑造其全新的品牌定位，意义几何，恐怕尚待商榷。 |
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