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作者｜周智宇 柴旭晨
传统车企背后始终摆着一个很理想的问题：在新动力时期，该怎么转型？
一方面，比拟新动力车型，燃油车仍是赚钱的；另外一方面，却是在可见的时间里，电气化、智能化是汽车行业的结局。
在1月4日的事迹沟通会上，沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉也和华尔街见闻坦言，假如只卖燃油车，沃尔沃现有的这套体系能够始终运作上来，他也能够很舒服地做一个销售公司的总裁。
但是一切传统企业都面临减速转型的进程，沃尔沃需求再造一个电气化的沃尔沃。也是由此，钦培吉但愿沃尔沃在守住平安的品牌价值的同时，守正出新，寻觅新动力时期的新活法。
接上去的市场再也不是新权势们唱配角的时间，传统车企、科技巨头们纷纭下场，放慢了电气化步调，市场的洗牌也随之进入减速期。特斯拉在2023年开年的提价不外是个开始而已。
在2022年中国新动力汽车市场超预期开展之后，市场里的玩家们也需求思考，如何让本人成为这个市场里笑到最初的人。钦培吉也但愿，沃尔沃可以凭借本人不停更新的体系框架，以及在新动力时期里愈发首要的平安牌，成为短跑的赢家。
下列为华尔街见闻与钦培吉对话实录：
平安是护城河
华尔街见闻：对车企来讲，去年是不同寻常的一年，沃尔沃在中国表示如何？
钦培吉：2022年虽然有置办税等政策利好，但在豪车市场的容量是降落的。除BEV以外的豪车市场容量预计全年同比下滑8%，从预期的300万辆降落至了251万辆。
沃尔沃往年在大陆全年销售是16.2万台，实际上这几年沃尔沃销量也一直在16万-18万颠簸。按照预测数据，往年沃尔沃的市占率大约下跌了0.1%至6.4%，阐明全部市场不太好。纯电车型方面，沃尔沃绝对销量较小，不外和去年比有201%的增长。
虽然咱们这次标题是“活得很好”，只不外是活着罢了，市占率晋升了一点点，渠道体系的经销商决心还在。
华尔街见闻：新权势对奢华品牌冲击不小，您怎么看奢华品牌在电气化时期残局不顺？
钦培吉：新权势的冲击曾经存在了，存期近公道。新权势为何厉害，捉住政策的风口和补助是缘故之一。
更大的问题是在于，汽车行业自身曾经20年没有产生变动。产品不合错误路、数字化体验很差、线上购物流程繁杂、消费者触点不敷、购买漏斗和新权势比处于上风。传统奢华品牌应该明晰的认知到这一点，而不是以为以前的固有体系一定会胜利。
传统奢华品牌残局不是很顺利，由于没有当真钻研这个市场，没当真地剖析产品是不是合适中国，只是在照搬寰球的教训。
这个行业需求做改革，需求对C端客户表现出足够的尊敬，咱们需求向新权势学习，如何把真实的客户办事做好。
华尔街见闻：传统燃油品牌在新动力时期还无机会么？
钦培吉：油车企业品牌资产在新动力时期传承有很大的问题，我和一些传统车企做新动力的老总探讨，他们就以为传统品牌不成能迁徙到电气化时期，不然他们早就用原来的牌子来做这件事。咱们但愿可以应战这样的格式。
沃尔品牌资产仍是对比贵重。电气化时期，沃尔沃品牌标签仍然很光鲜，仍是平安。
在燃油车时期，沃尔沃在豪车市场里其实不占劣势。燃油车时期买豪车，最看重的不是平安，而是温馨、奢华、操控等要素。
但在电车时期，平安要素大幅度回升了。电车不允许黑屏，需求体系力包管下的平安感，这是沃尔沃品牌对比大的劣势。沃尔沃很侥幸讲了90年的平安，早就在消费者心智中站住了脚。因此，沃尔沃的品牌标签应该能够带入到电气化时期。
窗口期未几了
华尔街见闻：您讲到2022年沃尔沃形态是活着，如今电动车浸透率正疾走，各个品牌向奢华品牌席卷，您怎么看前面的趋向？
钦培吉：前两年有人拿苹果和诺基亚举例，我过后就说这不成能，由于假如诺基亚知道前面的趋向是苹果，就不成能死。
当初一切传统车企都知道电气化是趋向，那就不成能泛起手机行业那样的巨变。
况且耐用消费品和疾速消费品的自身就不同，它的使用周期很长，也会给车企留很长期。传统企业弱小体系做的产品，牢靠性和耐用性、不乱性确定是最佳的，这需求时间验证。
传统企业的市场和生存空间会被紧缩，这是理想。我不以为存在有新权势或者传统企业两个营垒，只不外消费者变了、市场变了，看谁回身快，谁可以投合市场需要。先发者在打根底，传统者讲翻新，最初一定会在两头造成一个点。
要抢先发的消费者，就一定要投合其需要；但如今主流消费者也逐步新权势洗脑，对品牌认可，但感知纷歧样。这会是贵重的窗口期，一些大品牌可能还有2-5年的时间，一定要把这些消费者集合来。
华尔街见闻：面对2023年，沃尔沃有甚么布局？
钦培吉：在2023年咱们有四个工作，分别是产品、品牌、商业模式和数字化。
在产品方面，沃尔沃会在2023年下半年开始预售新车型，EX90是大型纯电SUV，EX90 EXCELLENCE是高配版，还有一款小型纯电SUV和一个奢华纯电MPV。目前EX90曾经在美国提前开始预订了，一两个月就有了7000多个定单，这给咱们的压力很大。不外沃尔沃仍是但愿这款车在中国市场的表示不次于美国市场，在沃尔沃外部也打形成一个爆款。
品牌方面，跟着市场进入主流人群，消费者仍是认同品牌所讲的诉求。电气化时期，沃尔沃品牌标签仍然是很光鲜的，仍是平安。
商业模式上，沃尔沃曾经探究了两年。硬件上是扩张新动力终端，包罗品牌体验核心、城市核心店和4S店新动力专区；直售模式与传统模式也会持续相向而行，并非说直售就代表电气化，电气化也确定不单单是直售。
城市核心店更多的用途就是关于品牌的建设，对全部沃尔沃电气化品牌的建设是有很大益处，咱们会坚持在这个标的目的发力。2022年沃尔沃的城市核心店曾经有了25家，沃尔沃指标是在2023年时在全国开设60多家店。
数字化则既有B端，也有C端。传统车企此前离客户的间隔很远，当初要间接给真实的衣食父母提供办事，这是种基因上的转换。另外，数字化也在对商业流程再造，改动办理模式，对外部体系化重构。
整体来讲，从沃尔沃汽车的外部调研数据来看，三年里沃尔沃品牌的平安性延续在回升，商业模式也是从无到有、由弱到强，开始心里有底了。但除了品牌以外，其余三件事件尚且走了一半，往下走的难题也是未知的，这是沃尔沃在2023年的四大应战。
华尔街见闻：关于2023年的市场您怎么看？
钦培吉：在2023年，沃尔沃要减速转型。一切传统企业都面临减速转型，咱们则要再造一个电气化的沃尔沃。
假如在2023年二季度当前泛起消费复苏，沃尔沃的恢复速度也会对比快。仍是要给这个市场多一些时间，给全部消费者多一些复苏的时机。有钱才是消费，有决心才是消费，要有长时间的愿望才是消费。
得多新权势讲2023年是电车品牌的浸礼之年，这一点不诧异，2022年就曾经开始洗了，2023年确定会洗得更厉害。
一切品牌整个发力，传统燃油车是红海，大浪淘沙造成了不乱的品牌框架，只不外有些品牌缓缓被淘汰；电动汽车市场则是一晚上之间这么多品牌进来，有新权势、有自主品牌做新品牌，有传统企业回身，竞争会十分剧烈。 |
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