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原标题：本田在中国冲高16年，后果自家的歌颂连官网都没了。。。
在进入中国市场的 20 多年时间里，本田圈粉有数， “ 本田大法 ” 不得人心。而与本田的高光表示比拟，其高端品牌歌颂却像个孝子，始终都不温不火，乃至在得多人眼里曾经 “ 偃旗息鼓 ” 。
一时间，我都不知道该夸本田性价比的标签太不得人心了，仍是国际高端车市场太卷了。
万万没想到，比来，本田歌颂忽然又小火了一波，后果仍是回光返照。
有网友发现，关上广汽歌颂官网，始终是无奈拜候形态。
“ 504 过错代码 ” 个别象征着下游办事器曾经封闭，网页无奈失掉及时响应。正常来讲处置这一毛病只需求几分钟时间。
这都多久了，还无人处置，曾经是在疯狂暗示歌颂保持中国市场了。
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只管，早有风闻说歌颂打算退出中国市场，可广汽本田以及本田中国对此的回复都是：其实不分明此事。
即便是去年 4 月 8 日的布告中，民间也只是悠扬地表现了：再也不出产销售现有产品，歌颂相干资源将整合到电动化部门。
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展开全文 结合目前的种种迹象，潜台词大略就是：我虽然凉透了，然而看我笑话？没门。
说句玩笑话，格式小了。
这要是赶上某些营销巨匠，抬手就是一个高调撤退中国市场，而后再抄雷克萨斯的功课，以纯进口之名杀回来的戏码。
说不定大家就可以在营销号上从新意识这个品牌了。
不外，这几年，低调的歌颂着实被中国市场伤透了。
就说 2021 年卖出 5000 辆的数据，市占率不到 0.003% ，历年最高销量也没有超过 1.7w ，一反日系车强势的作风。
不外，别看在国际好像没甚么存在感。（ 固然可能大家见过，然而都当生长安了 ）
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我猜大部份人绝对想不到，就这我们眼里的 “ 长安平替 ” ，刚到美国的第一年（ 1986 年 ），就荣登全美进口奢华车的销量冠军。
而截止 2021 年，歌颂依然稳居美国奢华车市场前五位，狂卖 15w 辆，追着奢华车品牌林肯的冒险者、保时捷的 macan 、卡宴暴打，妥妥是日系汽车的过江猛龙。
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并且，有本田系技术做铺垫， 1989 年，歌颂更是拿出寰球第一款全铝车身的超跑 NSX ，源自本田的超强车辆驾控才能，全铝车身的卖点，再加之车神塞纳亲身参预测试调校的配景，一下子让它成了汽车历史上不成或缺的一款经典超跑车型。
一度被称作东瀛法拉利 ▼
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下游顶级跑车劝导，中游奢华滞销车支柱，上游还有思域的姊妹车型歌颂 INTEGRA （ 也就是国际的本田型格 ），关上性价比的大门。
能够说是要口碑有口碑，要技术有技术，妥妥的六边形兵士啊。
说到这，我都快想欠亨了，这明明是一个既有里子，又有牌面，在美国称王称霸的奢华车品牌，为啥就 “ 败走中国 ” 了呢？
要说重要缘故，不能不扯上一个老套的说法：时也命也。
不同于美国市场上 “ 日系省油 ” 赶上美国石油危机的梦境残局，歌颂带着 TL 和 RL 两款车型进入我国市场时，曾经是 2006 年了。
在阿谁时代，下海经商的标记 “ 虎头奔 ” ；以及靠着尊贵位置吃了中国奢华车市场六成的奥迪；再加之宝马，组成的 bba 大军，早就在中国市场深耕了快 20 年了。
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在品牌认知度上，歌颂本就不合适与这类老牌劲旅在侧面市场间接竞争。
然而歌颂 43w 起的定价（ 2005 年这价钱买宝马 3 系还能上高配 ）却和具有这个购买力人群的诉求南辕北辙。
确实， SH-AWD 四驱、行星齿轮 10AT 变速箱、 PAWS 四轮精准转向等技术让歌颂北美深受理工男、技术宅的喜欢。
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然而财产、身份的意味，才是更受过后中国穷人青眼的元素，和土豪说性价比、说专业术语着实有些不礼貌了。 ?
而关于奢华品牌来讲，产品好欠好都是主要，好的品牌需求会讲故事、立人设。
好比，欧洲品牌那如灿若星斗版的用户列表；
如林肯、凯迪拉克长时间作为美国总统的座驾；
同为日系的雷克萨斯，也有日本首相和一众高官富商提供背书；
就算是特斯拉，也需求上火星的故事来进步逼格。
反观歌颂，好像卖点不大？即便现阶段的歌颂的旗舰轿车 TLX ，好像和一辆初级版的本田雅阁差异不大啊。最具噱头的超跑，也无缘中国市场。
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固然，真实是没拿得出手的故事，也能够用共同的标签差别化来竞争一下二线奢华市场，如沃尔沃的平安、雷克萨斯的耐用，路虎的深耕越野，就连阿斯顿马丁都凭借 200 万的价钱空白区间火了起来。
后果在这方面，歌颂拿手的操控技术又和宝马撞车了。
固然，最离谱的是，即便是最容易完成的有辨识度的外观（ 好比宝马标记性的双肾格栅 ），歌颂好像也未几。
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这就致使，市场上关于歌颂为数未几的印象，还停留在保安大叔们， “ 兄弟，你这长安啊，高配的吧 ” 的调侃。
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本人用了四十年的车标，还让长安蹭了热度。
歌颂心里苦啊。
显然，过后的中国市场其实不认可这类标新立异的打法，尔后数年歌颂表示平平。20十一 年歌颂在华仅销售 4014 辆，尔后五年的年销量长时间徘徊在 5000 辆下列。
直到 2016 年，歌颂中国区终于开始减速外乡化，经过和广汽团体合资出产更合乎中国消费者需要的产品时，好像就有点晚了。
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2017 年至 2019 年，歌颂前后推出 CDX 、 TLX-L 、 RDX 三款国产车型，年销量分别约为 1.6 万辆、 1 万辆、 1.5 万辆，迎来了长久的春季，然而间隔年销量指标 3 万辆的指标还需求不少的致力。
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但没等歌颂的休整后再登程，新动力浪潮又瞄准二线奢华品牌发力，特斯拉、 “ 蔚小理 ” 、问界、智己等汽车公司旗下的数款车型都对二线奢华品牌市场份额造成挤压。
2022 年前 十一 月，凯迪拉克去年销量同比下滑约 15 % ，林肯和路虎年销量跌破 10 万辆，即便是延续 17 年放弃增长的雷克萨斯也没有防止同比上涨 17.1% 的命运。
而同尴尬兄难弟的英菲尼迪则不到万辆， 21 年的 2 月份， Q50L 的销量更是只要 1 台，极有可能步入歌颂后尘。
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坦率地说，歌颂不只没有吃到中国汽车市场初期的红利，中国品牌的突起反而减速了歌颂的败亡。
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不外，歌颂也不是我们见证的第一个在市场竞争中衰落的海内品牌了，出奔的雷诺，再也不国产的 Jeep 等都是典型代表。
歌颂退出中国市场，虽然只代表着歌颂的一个阶段完结了。
但某种水平上，这其实也象征着，我们这些中国消费者，对汽车产品提出了更高的要求。 ?
那些既没有拿出有足够竞争力的产品，也不克不及尊敬中国市场主观需要的进口车品牌们，想要在国际生存上来，难度曾经开始指数级减少了。
撰文：及格 编纂：面线 & 江江 封面：萱萱
图片、材料来源：
又一汽车品牌直接退出中国，歌颂官网已无奈拜候，入华 16 年初闭幕
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导入多款车型，歌颂减速中国外乡化过程
歌颂真的要退出中国了。。。千米每小时
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