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2022年新动力车的“电池之战”，在《TIME》将宁德麒麟电池评为“2022年度最好创造”的认可中，临时告一段落。 当新动力车电池、机电、电控——“三电”完成技术冲破后，智能化的角逐已敲响战鼓。“咱们始终有一个观念，电动车的上半场是电动化，下半场是智能化。”前比亚迪厂长Peter（化名）承受《香港01》拜候时引见，这是如今新动力/电动车产业的共鸣，若没有智能化的加持，电动车也不外是将燃油能源转化为电力的传统车型。
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十二月23日，中新社公布一篇《新动力汽车开启“智能化”竞争下半场》的文章，表现汽车行业减速改革，自动驾驶、智能网联、语音管制等智能化体验，正日趋成为消费者选择高端新动力车的中心登程点。
文章称，在电动车智能化的开展推助下，中国车企正之前所未见的速度演化，在“智能化”赛道拔得头筹。不只在厮杀剧烈的国际市场脱颖而出，亦为海内消费者带来“闻所未闻”的高性价比车型，无望重塑寰球汽车市场格式。
那末作甚新动力车智能化？
新动力车智能化在目前可分为两大焦点部份——“智能座舱”和“智能驾驶”。 智能座舱，简略来讲就是将传统的汽车仪錶换成液晶大屏，乃至可触控大屏幕、智能操作零碎等。车主可经过车载大屏对汽车进行管制，并享用各种联网办事及运用。“智能驾驶”亦非广义的无人驾驶，而是辅佐驾驶、停车场景、导航巡航、应急功用等许多功用元素的集成。
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让汽车变为“手机”的智能座舱
在智能座舱方面，汽车搭载零碎差别成为竞争焦点。对此Peter表现，“比亚迪早就看分明了。在目前来说，咱们的车曾经成为一个智能挪动终端或者挪动平台。”
作为“IT基因”较强的整车出产企业，比亚迪基于Android的DiLink汽车智能联网零碎，已在2018年搭载于“唐”系列；尔后还与华为协作，公布手机NFC车钥匙。如今比亚迪“汉”搭载的则是DiLink 4.0（5G），在通信技术、车载音响、人机交互和导航技术上片面降级，为车主带去更便捷高真个座舱体验。
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Peter称：“驾驶比亚迪的车你会发现，除了能动之外，它仍是一个大手机。裡面得多构建都是依託手机终真个理念进行开发的。你能够把它作为一个缩小的手机，乃至缩小的挪动电源来看。新动力车就是一个挪动终端/平台，车主能够经过它做得多事件，乃至遥控操作家裡的电器。”
除了比亚迪的DiLink外，华为、腾讯、阿里巴巴等一批具有互联网配景的企业，也开始参加智能新动力/电动车制作畛域，自主研发车载零碎，为中国的新动力/电动汽车制作带来新的开展思绪。
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譬如华为自主研发的“HarmonyOS鸿蒙座舱”，简直已完成“万物互联”；车主若使用华为手机，在车内登入华为帐号或NFC互联，便可用手机操作汽车。阿里巴巴也有本人的AliOS汽车零碎，百度亦研发了小度OS零碎等等。
中国消费者重视科技体验 推进智能座舱开展
据十二月17日，中国消费者洞察与市场钻研机构JD Power，以及同济大学HVR Lab（人车瓜葛试验室）独特公布的《2022年度中国汽车智能座舱模范钻研白皮书》显示，24%的新车购买者会将“汽车的智能化体验”视作购车决策的重要要素。且无数据标明，中国消费者也违心花低价为车内的智能化体验买单，中国智能汽车比非智能汽车的均匀售价高出20个百分点。
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“中国少数新动力车的座舱智能体验，曾经根本上能知足（车主）要求了。”Peter表现，中国消费者关于智能座舱的体验要求，在一定水平上推进了中国新动力车在“智能座舱”上的开展。大屏触控、语音管制等科技体验，在中国品牌的电动车上已非稀有配置。Peter调侃说：“在这一点上，我们（中国）车起步得乃至比你知道的欧美车更早，也拜消费者的高要求所赐。”
中国政策搀扶为智能驾驶“保驾护航”
关于汽车来讲，驾驶功用才是中心。因此在用户座舱体验外，智能驾驶功用更是寰球新动力/电动车的竞争焦点。百度团体副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇在“2022世界新动力汽车大会”上表现，“将来3-5年，将是寰球汽车智能化竞争的症结窗口期，到2030年，没有自动驾驶的电动汽车将彻底失去竞争力。”
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2015年中国将“无人驾驶”列为汽车产业将来转型降级的首要标的目的之一。随后，国度工信部、发改委、科技部等部门都接踵出台政策，为新动力车的自动驾驶“保驾护航”。深圳、广州、上海等21个省市各自出台更加细緻的办理方法，进行无人驾驶路途测试、载人测试，以及划定示范后行区等。截至2022年十一月，有18个省公布了33项针对自动驾驶产业的政策。
在泛滥政策加持下，据《新京报》报导，2022年1月-10月，中国具有L2级辅佐驾驶功用的乘用车浸透率达33.9%，继续放弃回升趋向。深圳在去年6月公布《深圳经济特区智能网联汽车办理条例》，立法反对L3级自动驾驶汽车上路行驶。
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“智能驾驶、辅佐驾驶都离不开政府的反对。毕竟波及法规，除了产品自身的竞争力之外，政府的疏导行动也十分首要。”Peter亦称，“实际上比亚迪的自动驾驶方面，彻底能够达到L4级。就是能够不必手驾驶，双手双脚彻底分开对车的管制。”但是不管中外，自动驾驶还存在平安问题、责任认定等争议，因此想要彻底达到无人驾驶还需求时间和不停的测试。“技术上曾经完成了，但政策和法律层面，车机零碎仍是不凋谢L4级、L5级的。”
智能化赛道上Tesla仍是行业标杆吗？
在少数普通消费者的传统观点中，老品牌、价钱高的新动力车，才有更强的“智能化”配置和更不乱的平安性，特别是行业当先的Tesla，其“智能化”更是无庸置疑。而作为后起之秀的中国车企则不被看好，乃至被以为“超出东方品牌任重而道远”。但事实果然如斯吗？
“过来中国在新动力车方面的佈局，被说是‘弯道超车’。但在智能化上大家的起步差未几，能够说是同一同点。”Peter婉言，“得多在行人以为Tesla在智能化上是行业标杆，但我不以为它比比亚迪，或者中国其它新权势车企更好。我以为它仍是一个传统车企。”
2022年4月，边疆“汽车之家”钻研院与21世纪新汽车钻研院联结公布的《2022中国智能汽车开展趋向洞察讲演》显示，中国品牌新动力车在iV-RATING（智能汽车评估体系）的测试中表示亮眼，在参预测试的18款主流智能汽车中，中国长城汽车旗上品牌“魏牌摩卡”位列第一，Tesla Model Y仅排倒数第三。
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《2022中国智能汽车开展趋向洞察讲演》显示，长城汽车旗上品牌“魏牌摩卡”位列新动力车智能测试第一。
正如最开始所说，中国车企在智能化的开展无望重塑寰球汽车市场格式。据上述讲演显示，不管是智能座舱，亦或智能驾驶，中国品牌在各维度的测试分数均处于当先位置。譬如，小鹏P7车型在智能座舱的交互方便度方面位列第一；现实ONE、蔚来EC6和星越L分别在功用知足度、沟通好感度，以及场景掩盖度上排TOP1。
在“智能驾驶TOP10”榜单中，除了排名第3的平治E系列和第8位Tesla Model Y之外，其余均为中国品牌。
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《2022中国智能汽车开展趋向洞察讲演》
针对中国新动力汽车品牌在“智能化”上的突起，Peter给出中肯评估，“电动车智能化的规模很大，每家车企都会有本人的亮点或者着重点。也没有哪一个车企能说本人的智能化最成熟。涵盖的深度广度太大，咱们都还在做更多探究。”
他也表现，虽然本人曾为比亚迪任务，但也十分欣喜能看到，中国其余新动力车正被寰球关注。“咱们过来老说‘弯道超车’，其实就是本人后进于他人。当初‘下半场’的智能化就是新的开始，不到最初一刻我们且看。” |
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