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原标题：小米汽车2024上半年量产，真的晚吗？
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出品 | 何玺 排版 | 叶媛
2023年了，小米造车进行得怎么样了？
根据民间上一次发布的布局，小米的第一台量产车，应该于2024年上半年下线。可是眼看着新动力汽车畛域简直一天一个样的飞速变动，即使最忠实的“米粉”也难免开始耽心：小米造车的进度，会不会太慢了？
01
从小米宣告造车开始说起
外界对小米汽车的疑虑情绪并不是没有缘故，自2021年雷军宣告“正式”造车以来，曾经过来近两年时间。这期间，最使“米粉”们感到不安的，就是小米方面在姿势上的转变，2021年9月份小米团体以布告“10年投入100亿美元”的高姿势，宣告正式切入新动力造车这个赛道。而雷军自己更是借春天新品公布会这个聚焦各方眼球的场所，高调宣告小米要开始造车了。这个宣示，在现场诱发了一片喝彩声。而在网络上，雷军更是祭出以往在手机畛域的惯常“弄法”，用一条问大家“支不反对小米造车”的帖子，在粉丝和泛滥网民中搅起热闹氛围，并播种了“超过95%网友反对”的人气。
但是从那当前，小米造车在声量上就似乎进入了“冬眠”期。1年多来，无论在米粉群体中、仍是在个别的网络技术探讨里，人们曾经很少再听到跟小米造车无关的动静。强烈的反差之下，言论情绪逐步转向对小米造车的“耽忧”。同时各方人士也开始将雷军现在立下的那些Flag，一个一个翻出来进行扫视，试图剖析小米是不是还有才能兑现那些许诺。人们仍然明晰记得，在宣告小米开始造车时，雷军使用了手机畛域相似的话术，表现小米将来产品的定位，将是“年老人的第一辆汽车”。而且许诺新车要在“2024年上半年”量产下线。对于将来的开展前景，小米方面更是向往“每一年出货超过1000万辆”，而且在2024年就“进入行业第一营垒”。
雷军和小米的这些舆论，在现在热闹的气氛下使人觉得雄心万丈，但是跟着全部新动力汽车市场轮流“大战”的演出，言论在数年的视察中，也曾经对新动力汽车畛域各种“弄法”了然于胸，同时也让言论对小米汽车现在立下的Flag发生质疑。大家发现各厂商在剧烈竞争中，即使曾经把“想做的、能做的”都发扬到了极致，但其中表示最杰出的佼佼者，也不外刚方才把年产销量做到100多万台的程度。与此现状相对于比，雷军放出的“每一年出货超过1000万辆”豪言，不免有些使人忐忑，这个fla=g是不是超过了小米的实际才能？
展开全文 而就在此时，对于小米汽车的种种不利动静和猜测，也开始在言论中逐步发酵。例如，近日有动静称，小米自动驾驶业务因为后期测试成果欠安，为保“2024年量产”的布局，不能不在进行人员调剂，乃至有可能将原定的全栈自研“临时”转为供给商计划。往年8月份，小米公布的自动驾驶路面测试状况视频，也被业内人士称为“有前期剪辑拼接痕迹”，似乎并不是一镜究竟拍摄，小米的自动驾驶技术研发进度，由此也受到更多人的质疑。关于种品种似的说法，雷军方面在年度演讲上亮相“不会对外回应小米造车状况”。这类十分低调的回应，并无加重外界的猜测，反而进一步诱发诸如小米造车资质“未获批准”、乃至“小米造车可能被叫停”的新传言。
总之，迟缓的停顿、民间低调的姿势、以及于全部新动力汽车产业飞速开展造成光鲜比较的“静默”形态，都让小米汽车堕入了至关不利的言论气氛。愈来愈多人开始发问：小米汽车，到底还行不行了？
02
小米汽车最新谍照引热议
也许是为了回应这些疑难，也许是为了给小米汽车带一波流量，小米汽车的“谍照”忽然开始在网络上暴光。
1月5日，有媒体称“网友”在小米科技园路段抓拍到了一辆形状颇有特色的“假装车”。该车的前脸等部位在遮盖下无奈看清，但其车顶的激光雷达、正面尾部的固态激光雷达等元素仍是可以看出，此外从“流出的”车尾部位图中还可模糊看到尾翼。显然，这是一部用于测试的原型工程车。这套谍照暴光后，许多科技博主和网站都剖析以为，这就是小米宣告过的“首款车”原型。根据小米发布的信息，这型车布局了高下两个配置，低配车型方案采取400V电压平台，搭载比亚迪的磷酸铁锂刀片电池；而高配车型方案采取800V电压平台，搭载宁德时期最新推出的三元麒麟电池。
只管无效信息未几，但专业的科技媒体们仍是做出了许多技术上的判别：首先，从该车前轮刹车卡钳地位在后的状况可看出，这款车的前悬架不是双叉臂就是多连杆。然后悬架显然就是多连杆方式。再加之其总体“大溜背”的外型线条，大家都判别这是一款轿跑设计的新车。总体觉得上，不少网友评估该车“很像保时捷的帕拉梅拉”，也有人以为该车“长得像比亚迪汉”。但不论怎么说，寂静已久的小米汽车终于有了至关首要的停顿，小米终于被证明“真的在造车了”，这一点仍是让许多“米粉”感到很欣喜的。
谍照“事情”的传布，让对于小米汽车的探讨时隔几个月后，再度成为热议焦点。小米虽然曾经拿出了原型车，让“量产”的进度变得更可托，但言论中有许多观念都以为，小米造车“太晚了”。言下之意就是新动力汽车市场份额大多曾经被后行者瓜分，小米作为起初者时机曾经未几。这部份观念的论据是：新动力市场曾经被比亚迪、长城等传统车企，以及“蔚小理”等新权势车企们实现了市场教育，他们非但把品牌形象深深嵌入到了消费者心智中，并且在产销量、车型和技术门路的试错上也走出了很远，让当初才起步的小米汽车“难望其项背”。有博主乃至以为“你的PPT刚做出来，人家曾经落地出产了”，后行者还能够利用技术成熟度对你进行“降维打击”！总之，迟来一步的小米汽车，很难。
也有一些观念以为，小米虽晚来几年，但在技术程度下去看，其造车的起步其实不低，最少不比蔚小理应初的程度低。问题的症结是，在如今竞争愈来愈剧烈的新动力市场上，作为起初者的小米只能凭借手机时期就享有盛誉的“性价比”劣势，能力完成第一步的破局。但是从小米早前发布的状况来看，其第一台量产车的定价会在“30万元上下”。在这个价钱区段上，蔚小理营垒早就用佳誉度颇高的SUV、轿车等车型占领了用户心智，2024年才下线的小米汽车是不是有才能与他们PK？更何况在20万元以上价钱段位，比亚迪、长城等厂商还有着竞争力极强的多个车型，等着争取那些对“30万元”价位感到犹疑的车主群体……无论从阿谁角度来看，还有1年多能力下线的小米汽车，面临的将必然是一个极其惨烈的红海市场。
03
2024上半年量产的小米汽车真的晚吗？
七嘴八舌之下，咱们有须要对言论的各种质疑进行片面梳理，看分明人们对小米造车质疑的症结点到底在哪里？截止目前，人们对小米造车最大的质疑为“是不是太晚”、“是不是太贵”，仍是在时间和价钱维度上。而在这两个维度上的判别，实际上与以后新动力汽车市场的浸透率非亲非故。简言之，在时间维度上小米来的是不是“太晚”，要取决于新动力汽车将来的市场空间是不是足够大。假如说，今后十年内用户购买新动力车型的可能性，尚未失掉充沛挖掘，仍有极大的增长后劲，那末小米即使是知道1年多后能力推出第一款量产车型，也其实不能被以为是“早退者”，它依然可以经过正确的经营和研发门路，获取可观的开展空间。
而在价钱维度上，小米的产品是不是“太贵”，其实是个占位问题。例如，特斯拉的model 3之所以可以在27.99-36.79万元的价位段上火爆，就是由于品牌凭借“科技感”劣势，提前规划卡位的后果。相似的，比亚迪的汉EV可以以略低的21.48.99-32.98万元价位，在同一个价位段与特斯拉等顶级品牌的竞争中，仍然取得本人的位置， 也是由于利用性价比、交付速度等劣势提前卡位的成功果实。这些“占位”劣势虽然看起来很结实，但起初者假如可以在科技感、驾乘体验、办事等环节上造成差别化劣势，仍然无机会破局。尤为斟酌到，新动力畛域刚刚实现电动化阶段，正在向智能化“下半场”迈进的现状，从设计上就强调冲破自动驾驶相干技术，全力主打智能化的小米汽车，将来以更好的体验完成“后发先至”的占位，彻底是有可能的。
事实上，只有捉住浸透率和占位才能这两大症结，就可以对将来新动力市场的机遇、以及小米汽车的开展前景，做出一个根本靠谱的判别。首先如前所述，浸透率代表着新动力汽车将来的市场空间。而按照乘联会数据显示，直到2022年十一月，新动力市场的批发浸透率为36.2%，还不到40%。也就是市场上每卖出10辆新车，其中只要不到4辆是新动力车型，还有6辆以上的销量存在着被交换为新动力车型的可能。假如根据2022年我国2700万辆的汽车预估市场销售范围来计算，将来每一年还有1300万辆以上的汽车销售量，正“等候”着被交换为新动力车型。
而按照刚刚发布的2022年十大新动力汽车厂商的销售数据，高居第一位的比亚迪全年销量为186.9万辆，其后从第二名到第十名各自的年销量分别为从2万余辆到20多万辆不等，他们的总量加起来也不如比亚迪一家的量。显然，新动力市场依然处于较为高级的开展阶段，依然没有可以像手机等成熟市场那样，造成多数头部企业“垄断”绝大少数销量的状况。而按照往年的开展速度来看，目前的大场面即使到2024年也难以泛起推翻性的严重改动。这类市场格式，对后发厂商是至关“敌对”的，是仍然有着微小空间的。换句话说，在用户心智对新动力汽车的承受水平不停晋升、市场浸透率也愈来愈高的将来，像小米这样的后发厂商，仍然有着微小的市场空间。
更首要的是，新动力汽车并不是只是汽车产业的问题，他仍是融会动力、信息、物联网络的首要工具，是将来20年的首要开展畛域，储藏着泛滥新的机遇和变数。而用信息、物联网等新科技完成产品与人们糊口的深化融会、从而发明新的商机，偏偏就是小米这类互联网、IoT科技企业最长于的事。回顾过来十年间，小米恰是在对市场趋向深度洞察的根底上，将本身从一个手机畛域的起初者，开展成为寰球五大头部手机企业，而且利用IoT智能物联网，完成了对手机市场的引领性改革。
综上， 2024年才量产的小米汽车其实其实不算晚。 |
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