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已经排队数月能力提到特斯拉新车的场景恍如还在昨日，但时过境迁，面对库存日渐高企，特斯拉竟也开始采用“以价换量”的战略，只求赢得消费者的欢心。
迈入2023年后，特斯拉开启了寰球大提价。继早些时分下调中日市场售价后，本地时间周四又再度下调了美国和欧洲等多国市场的售价，其中美国市场简直一切的车型的售价均被下调。
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究其缘故，库存高企恐怕只是表象，更深档次的问题集中在美国政府去年高调推出的“升高通胀法案”，其中波及的新动力汽车税收减免政策令特斯拉等车企堕入为难地步。
想要销量，只能提价。
购车者静候补助导致库存飙升 特斯拉只好“以价换量”
美国政府提出新动力汽车税收减免的初衷，是但愿借此升高售价，从而提振终端消费。政策内容波及，只有轿车价钱不超过55000美元，SUV和卡车价钱不超过80000美元，每辆新车都可获取7500美元的置办税抵免。
设法是美妙的，但不少问题却在详细的实行过程当中个人涌现。
好比，在美国最受欢送的新动力汽车得多其实不在补助名单之列，特斯拉的Model X、Model S，和位列销售榜第一、第二的Model Y及Model 3部份车型均是如斯。
其中尤为首要的是，最受消费者喜欢的根底版Model Y被划为轿车类型，因价钱超过下限而未能享有税收优惠。虽然长续航版Model Y因被划分为SUV而知足税收补助要求，但因为其受欢送水平不迭根底版，所以带来的销量增长其实不足以补救根底版的损失。
在这类状况下，泛滥购车者离场张望，等候根底版Model Y降至税收补助规模内，再选择返场。因此Model Y库存大增，乃至创下新高。
媒体周四报导称，追踪特斯拉交付等数据剖析的剖析师Troy Teslike统计数据显示，从1月4日到1月10日，特斯拉官网上的Model Y 库存从不到200飙升至十二00辆。截至十二日，该型号库存约为1300辆，达到了历史最高程度。
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虽然和Model Y美国销量比拟（去年前三季度销量为19.1万辆），1300辆微不足道，然而其释放的信号召市场感到不安。
长时间以来，特斯拉库存始终是个辣手问题。
与竞争对手不同，在特斯拉体系中“没有经销商赚差价”，因此特斯拉自身既是汽车制作商，同时还负责经销商的角色，特斯拉大部份汽车都是由消费者间接购买。
这类商业模式纵然能够帮忙特斯拉直面购车者需要，益处多多，然而失去经销商，也等于失去了一个能够帮忙车企积存库存的帮手。而这也就形成，特斯拉的出产和交付亲密相干，一旦购车者增加定单，很快就会在库存中得以体现，进而对销量形成要挟。
所以即使自豪如马斯克，也不能不抗拒大势，抵赖特斯拉当初需求补助政策来博得消费者，而将最受欢送的车型价钱下调至税收优惠规模以内，成为提振销量、化解库存的不贰选择。
提价后的根底版Model Y能够享用7500美元的税收抵免，当初下单的客户能够失掉总计2万美元的折扣优惠，幅度高达30%。
反其道而行之？库存高企之际，特斯拉还在扩张产能
没有经销商“背库存”，定单量的下滑难以婚配工厂的高产能，车企很容易堕入产线空转，这个问题曾经摆在特斯拉背后。但是它却还在全力推动产能方案，快马加鞭拓展本人的海内幅员。
不只包罗或将斥资7.75亿美元扩建美国德州的工厂，还因盯上了西北亚的电池金属资源，可能要在印尼建立第三座寰球工厂。
此外，据悉特斯拉去年年底还在就墨西哥工厂建设进行会谈。而在去年8月的特斯拉年度股东南大学会上，马斯克表现，预计特斯拉终究将建设10-十二座寰球工厂。
无论特斯拉是不是想另辟蹊径，反其道而行之来援救颓势，不容无视的是，特斯拉曾经延续第三个季度交付量不迭预期，且2022年全年的总交付量达到131万，远未达到150万辆的指标。
而且跟着其德国柏林工厂和美国德州奥斯汀工厂产能大幅晋升，特斯拉去年四季度总产量超过市场预期，全年总产量达到137万。 |
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