|
|
|
34hhgm04evm.jpg
作者 | 曹安浔、柴旭晨
编纂 | 张晓玲
2022年被比亚迪拉下王座的特斯拉，再次举起了屠刀，在寰球规模内发动了一场价钱战。钢铁侠马斯克，也急了。
通过连番提价，Model 3、Model Y已降至与现实、小鹏、问界同等类车型相近的区间。
王者下场，与追赶者贴身肉搏，这是国际新动力汽车市场极度繁华，又极度内卷的镜像；也是寰球新动力产业开展进入白热化的映射。
特斯拉打响了2023年新动力赛道的生存之战，也势必促使寰球产业链从新洗牌。这是一场席卷全行业的血雨腥风，没有谁能躲过。
很实在，也很严酷。
特斯拉为重回王座而战，压力给到了比亚迪，给到了蔚小理、问界、极氪、哪吒等新权势，另外，还有BBA、奇瑞、长城、吉利等传统车企也已参加战团，它们都但愿在这场“鱿鱼游戏”中杀出，在将来的市场中占领一席之地。
最初活上去的那些人，将分享新动力汽车微小的蛋糕，走进标致新世界。
连环提价
2023一开年，特斯拉就打响了电动车价钱战的第一枪。
1 月 6 日，特斯拉宣告下调旗下国产车型售价，最高降幅达4.8万元，目前，Model 3起售价为22.99万元，Model Y起售价为25.99万元，均创史上新低。
这曾经是5个月内，特斯拉在国际第 5 次调价或促销，不同车型累计降幅约5万-10万元。
紧接着，1月13日，特斯拉又下调了欧美多个市场的售价。在美国，不同车型优惠幅度在6%-20%不等；欧洲市场Model Y/3提价幅度在1％-20％不等。
寰球提价后，中国特斯拉售价仍然最低。以Model Y 长续航版为例，目前在中国的售价为 30.99 万元，在美国售价约合35.67万元人民币，相差超15%。
提价是一柄双刃剑。一方面提价能够给消费者带来实惠，拉升销量。最新一次提价后，消费者蜂拥而上致使特斯拉官网长久瘫痪；Model Y 的提车周期，曾经由 1-4 周延伸为 2-5 周。
另外一方面，提价却会得罪大批老车主，在1月宣告调价后的第一个周末，不少特斯拉的门店和交付核心发作了车主维权。
对此，特斯拉副总裁陶琳表现，特斯拉是以本钱定价，调价逻辑很简略，当测算出本钱泛起了变动就会第一时间涨或者降。这次提价次要是由于供给链恢复正常，致使整车本钱降落。
在陶琳看来，这是其比经销商价钱更通明、抵消费者更偏心的体现。
特斯拉的确有提价的底气，其毛利率远高于行业均匀程度。财报显示，去年三季度，特斯拉的单车毛利率仍高达 27.9%。
跟着范围化、外乡化、自动化出产减速，整车制作本钱不停升高，特斯拉的售价也一路降落。特斯拉投资者瓜葛主管 Martin Viecha去年9月曾表现，2017年特斯拉均匀出产每辆车的本钱约为8.4万美元，但现已降至3.6万美元，降幅接近六成。
另外不成否定的是，去年下半年以来，特斯拉定单和销售不迭预期，也在一定水平上倒逼特斯拉提价。
乘联会数据显示，特斯拉上海工厂2022年十二月交付55796辆，环比降落44%，同比降落21%，市场一度有特斯拉“欠好卖了”的耽忧。特斯拉CEO马斯克在当月22日地下亮相，但愿公司尽量快地扩大，包罗经过提价来减少销量。
2022年，特斯拉寰球交付量为131万辆，同比增长40%，但未达到马斯克定下的150万辆的指标。另外一边，比亚迪以年销量超过186万辆、同比增长152.5%的成就反超，夺走了特斯拉稳坐多年的寰球新动力汽车“销量一哥”的宝座。
据华泰汽车钻研院测算，这次提价后，特斯拉国产车型大约还有 10% 摆布毛利，有 3000 美金的盈利空间。华泰汽车钻研院表现，若二季度行业持续上行，特斯拉有可能就义盈利来获得销量，抢占更大市场份额。
暴击同行
特斯拉的连环提价，将压力传导给了简直一切新动力车企。
抵消费者而言，特斯拉本轮提价充溢了引诱力。华泰证券表现，特斯拉提价以来，包罗小鹏 P7、G9、蔚来 ES6、ET5、现实 L7、L8，比亚迪海豹等这一价钱段的用户客群都有发生摆荡，尤为是定位年老化的车款。
详细来看，Model 3 起步价降到 23 万元内，开始防御20～25 万元区间的纯电动轿车。其中，比亚迪海豹首当其中，它不只是该区间卖得最火的，并且涨价后的起售价与 Model3 相差不远。
而始终把 Model 3 视作间接对手、产品定位上也非常接近的小鹏 P7 压力更是不小。据车主之家数据，P7月销量曾经从去年6月的8千余台降至十一月的1800台，且起步售价比 Model 3 还高出一万。
另外，主打亲民的零跑 C十一价钱与 Model 3邻近，但性价比不如后者，也可能被抢单。
Model Y 的打击面会比 Model 3 更大， Model Y 25.99 万元的起步价曾经低于问界 M5 EV、埃安 LX、唐 EV等大少数同级别纯电 SUV 的入门版售价，并进一步放大了与蔚来 ES6/EC6的价差，然后者曾被视为Model Y 最无力的竞争者。
国泰君安证券表现，特斯拉此次大幅提价给部份新权势的竞品车型带来间接压力，尤为是后者 2023 年已进行了一定水平的降价，预计将来竞品车型会采用一些明升暗降的价钱措施。
最新动静显示，1月13日，AITO问界忽然跟进特斯拉官宣提价，总体降幅为 2.88万～3 万元，问界M5 EV和问界M7提价后分别为25.98万元起、28.98万元起。
但比拟特斯拉，绝大部份车企其实不具备提价的底气，很难经过价钱妥协促销。尤为是新权势们，广泛都还在亏损的形态。
在2022年底国补到期后，比亚迪、埃安、上汽公众、宝马、长安深蓝等得多车企，都还在接连涨价。
在价钱优惠以外，特斯拉还有许多其余的劣势。黄河科技学院客座传授张翔表现，特斯拉在寰球出名度、办事网络数量、超充网络、智能驾驶等方面处于行业当先程度。
单在超充网络方面，目前，特斯拉已在边疆凋谢超过1500座超级充电站、10000个超级充电桩，这是眼下得多车企都难以达到的掩盖面。
因此，特斯拉的提价，给新动力汽车带来的冲击，是普遍而深化的，势必促使车圈进一步洗牌。
生死之年
特斯拉提价，拉开了2023年新动力汽车的竞争尾声；又恍如是一个预言，预报了这个新的一年，将是生死之年，布满荆棘。
得多车企曾经感触到了2022年市场的寒意，以及艰巨。特斯拉在这一年跌落了神坛。寰球新动力汽车销冠被比亚迪夺走，股价暴涨七成，市值缩水超7100亿美元，马斯克也失去了寰球首富的宝座。
新权势如威马、零跑、哪吒、小鹏，都不同水平地遭受了窘境；乃至像李一男的牛创汽车，班师未捷身先死，曾经退出市场，还有融资百亿但没造出车来的绿驰汽车、奇点汽车，以及烧光84亿倒在量产前夕的拜腾汽车等。
而到了2023年，跟着新动力汽车补助的退出，分化和淘汰将进一步加剧。“2023年是电动汽车品牌的浸礼之年。”沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉指出，假如说燃油车市场是“浅红”的红海，那末电动汽车市场的竞争更剧烈，是 “深红”的红海。
瑞信钻研院预计， 2023年中国将有大约100款新动力汽车上市，比去年多出三十多款。天风证券则表现，将来头部车企的劣势将愈发突显，无望进一步稳固行业位置及市占率。
“行业在转型降级，车企在优越劣汰。”张翔预计，2023年一部份尾部车企会出局，尤为是年销量缺乏1万辆的。“二、三线车企生存将更为难题，不只要与新权势竞争，还要与转型新动力的传统车企竞争，如埃安等。”
2019年，现任广汽埃安副总经理肖勇预测，将来3-5年能有4-6家成范围的新动力汽车企业活上去就不错了。“大家每天喊着要做华为、做特斯拉。5年后，你会觉察做小米也挺好的，最少代表你活上去了，代表你是行业细分市场的老大。”
如今，一语成谶。
去年卖了688.7万辆的中国新动力市场，烈火烹油只是表象，血雨腥风才是底色。
在这场产业转型降级的浪潮里，车企们逆水行舟，它们只能拼尽全力厮杀，才有可能活上去；而活上去才有但愿分享这场盛宴。
2023年，注定是一场充溢惊变和狂潮的“饥饿游戏”。 |
|
中级会员