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2023年除夕，造车新权势们接踵披露了2022年十二月及全年成就单。
2022年十二月，现实汽车共交付新车2十二33辆，再次创下单月最高交付纪录，位列造车新权势营垒第一。2022年全年，现实汽车共交付133246辆，同比2021年增长47.2%。
紧随其后的是蔚来汽车和小鹏汽车。
2022年十二月，蔚来汽车和小鹏汽车分别交付新车15815、十一292辆。2022年全年，蔚来汽车共交付新车十二2486辆，同比增长34%；小鹏汽车全年累计交付量达十二0757辆，同比增长23%。
另外，跻身第一营垒的零跑汽车表示也非常亮眼。2022年累计交付新车十一十一68辆，累计交付同比增长超154%，远超市场大盘的总体增速。
这些位于造车新权势第一营垒的选手们，在芯片充足、原资料价钱下跌、金九银十爆冷、疫情重复等应战的压力下，仍然突破10万辆大关。
值得留意的是，比较各家新权势2022年发布的交付量和权威部门发布的上险量能够看出，现实和零跑有多月的上险量高于其发布的交付量，可谓最没有水份的“真实人”。以2022年10月、十一月为例，现实的交付量分别为10052辆、15034辆，但上险量分别为10十一5辆、15587辆；零跑的交付量分别为7026辆、8047辆，但上险量分别为7236辆、8844辆。
在这其中，零跑总体交付量增速位列新权势第一。更首要的是，在全域自研策略加持下，零跑旗下由C十一和C01组成的中高端车型销量占比继续攀升，能够看到，无论是与竞争对手仍是和过来的本人比拟，零跑汽车在市场中都完成了“量”“质”齐升，在新动力汽车市场的强势解围。
狂飙猛进的新动力市场
与日渐式微的燃油车市场不同，新动力市场的开展简直能够用狂飙猛进来描述。
2022年十一月，新动力乘用车零售销量达到72.8万辆，同比增长70.2%，在车购税减半政策下，新动力车不只没有遭到影响，反而继续环比改良超过预期。1-十一月新动力乘用车零售574.2万辆，同比增长104.6%。
与之相应的是，2022年前十一个月，惯例燃油车市场批发1334万辆，同比降落14%。
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2022年，能够称之为中国新动力汽车市场的转机之年。这一年，中国新动力市场产生了几个标记性事情。
首先，中国品牌在乘用车市场销量占比超过50%。数据显示，2022年十一月，自主品牌零售市场份额55.2%，较去年同期份额减少8.4个百分点；前十一月自主品牌累计份额50%，相对于于2021年同期减少5.6个百分点。
其次，新动力车完成对燃油车市场的代替效应，并拉动车市减速向新动力化转型，且国际新动力汽车市场浸透率第一次超30%。2022年十一月，新动力车厂商零售浸透率35.9%，较2021年十一月19.9%的浸透率晋升16个百分点。
再次，中国新动力汽车市场从横蛮成长阶段进入成熟开展期，新动力市场从过来畸形的“哑铃型”缓缓向安康的“橄榄型”转变，主流的公众化市场逐步突起。
以去年十一月的数据为例。起售价10万元下列新动力车占比22%，同比升高9个百分点；10万~20万元占比43%，晋升3个百分点；20万-30万元占比27%，同比增6个百分点；30-40万占比5%，降1个百分点；40万以上占比3.8%，增1.6个百分点。
以上种种景象都象征着，中国新动力汽车市场真正开始进入下半场。
车企之间的比拼曾经彻底从品牌认知阶段的竞争过渡到产品的竞争，从造车新权势营垒的小圈子竞争，进阶到新权势和传统车企大圈子的竞争。
关于造车新权势而言，他们需求思考的问题是，将来如何守住阵地，并进一步拓宽本人的护城河？
解围“杀手锏”
环视站稳造车新权势第一营垒的车企，蔚来汽车凭借办事在高端市场站稳脚根，小鹏汽车是依托智能化标签解围，现实则是主打里程焦虑的增程技术在市场上一骑绝尘，他们凭借各自的杀手锏在新动力市场站稳脚根。
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零跑的“杀手锏”则是全域自研。
“7年前咱们选择了一条充溢荆棘的赛道，选择了全域自研这条舍近求远的路线，在往年，终于让行业看到了零跑的减速度。”十二月24日，零跑汽车开创人、董事长朱江明在7周年之际的地下信中如是表现。他还在信中进一步强调，“在减速奔驰的同时，咱们千万不克不及健忘为何登程，千万不要健忘咱们坚持全域自研，不停超出用户期待的初心。”
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零跑寰球首款可量产无电池包CTC技术
一辆汽车个别约由2万多个零部件组装而成，包孕硬件+软件，只要硬件+软件均自研的能力称为全域自研。在零跑汽车看来，假如全部产品只是软件部份本人做，而不包罗硬件，那末软件就没有方法充沛发扬一切硬件的机能，且全域自研可以完成功用设计更大的自在度，从而完成在功用多样性、不乱性及整车造价上的均衡。
比较全栈自研，全域自研的难度更大，因此目前做到的也只要特斯拉、比亚迪和零跑。
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2022年全年，“老大哥”比亚迪在一切车企中一骑绝尘，击败曾蝉联三年寰球新动力汽车销冠的特斯拉。
恰是由于据守技术翻新，让比亚迪终究成为真实的“王者”。过来的二十多年间，比亚迪一直坚持“技术为王，翻新为本”的开展理念，逐渐掌握了电池、机电、电控及芯片等新动力车全产业链中心技术，完成了翻新链标杆引领和产业链的自主可控、不被“卡脖子”。
从名不见经传，到挺进新权势第一梯队，零跑一路走到靠的一样是对技术的执着和坚决。在零跑汽车看来，专一技术自身，会为企业带来更久远的减速度。从目前市场功效来看，这类厚积薄发的成果确实浮现了出来。
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例如，全域自研带来的第一个益处就是可以基于用户需要在底层找到解决计划，强化市场竞争力。好比特斯拉，价钱能上能下，极具弹性。好比零跑C十一，搭载了22项智能驾驶辅佐；8155芯片的三联屏座舱；600多千米的续航里程，价钱区间落在20万元，被誉为“价钱屠夫”，靠的不是狠劲，而是全域自研的实力。
与此同时，全域自研还带来平安上的劣势。以电动车备受关注的电池平安为例，往年以来，目前保有量曾经排在第一营垒的零跑没有产生过自燃事情。想必这其中，零跑始终在坚持的全域自研，尤为是AI BMS（智能电池热办理）发扬了首要作用。
短短七年，造车新权势阅历了多轮洗牌，而零跑恰是凭借全域自研的中心竞争力在新动力市场闯关胜利，成为为数未几的成功者。
决胜下半场
过完2022年，蔚小理刚走过的第8个年头，前不久，零跑汽车也迎来了本人的7岁生日，这些位于造车新权势第一营垒的选手们，均已走过0到1的守业阶段，接上去将正式进入1到N的高速增长阶段。
并肩站在年交付超10万的新起跑线上，外界猎奇的是，进入2023年，造车新权势谁最有可能率先撞线完成20万辆交付？
零跑汽车最有可能成为其中之一。
以后，新动力汽车市场构造将从“哑铃型”向“纺锤型”减速优化，10万～30万元价钱区间的电动车型曾经占领过半的市场份额，数据显示，这一价钱区间的电动车市场份额曾经占领70%。
环视市场上的竞争对手蔚小理、特斯拉、极氪、智己、岚图等，高居30万元的价钱，他们旗下的产品简直都在仅占8.8%的市场份额中厮杀。当新动力迈入市场驱动阶段，10万～30万级别也将成为次要增长区间。值得一提的是，零跑当下及将来产品均位居此列。
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当下，零跑T03累计交付过10万台，不只是国际纯电小车的热销单品、全年稳居在售五门纯电小车冠军，也开始探究海内市场；零跑C十一稳居国产B级纯电SUV冠军，第四季度交付完成同比增长超十二0%；零跑C01去年9月上市即热销，同样成为了高端智能纯电的搅局者，旗下产品在市场上有极大的竞争劣势。
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其中，零跑C01、C十一用户一二线占比高达79.4%，25-40岁占比达67%。C01/C十一用户中，39%增购，45%换购，16%首购，在存量竞争时期，零跑表示凸起。
当下，零跑汽车又再次启程开启新篇章——在全域自研的根底上，做用户的代工厂。
“咱们要把每一个分钱都用在刀刃上，把每一个项翻新都落在产品上；不自觉跟风，提供更务虚的越级产品；一致运营策略，线上线下继续进化办事体系；打掉虚高的品牌溢价，以高品价比完成奢华平权，顶格知足用户需要， 让中国消费者用好车。”在致用户的一封信中，朱江明如是表现。
渠道方面，截至2022年底，全国共有582家门店，掩盖180城，扩大速度十分快。与此同时，零跑汽车也曾经开启海内交付，首站出海以色列，开设三家门店，下站将出海欧洲重地，设立欧洲外乡旗舰店。
能够看出，在“地利天时人和”的多重要素影响下，零跑不只完成了“质”与“量”的齐升，在曾经到来的2023年，零跑汽车也有但愿成为最快完成20万辆交付大关的造车新权势之一。 |
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