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原标题：威马脱危，借壳Apollo作价170亿港股上市！被曝此前断缴员工社保，开创人：像牲口同样活上来
明敏 丰色 发自 凹非寺
量子位 | 大众号 QbitAI
时隔半年，威马上市的动静，再次满城风雨。
但这一回， 借壳上市或是终究谜底。
最新动静，Apollo智慧出行公司方案以 20.23亿美元（约合人民币136.69亿）收购威马子公司，单方达成策略并购。
布告显示，此次收购威马汽车股分的 80.93%，而威马控股在此次买卖前就具有Apollo智慧出行23.67%的股权，并购后威马持有股权比例将占 68.26%。
买卖中，威马估值约为 25.1亿美元（约合人民币169.1亿）。
有动静称，乐观估量，威马汽车极有可能在 往年第二季度实现港股挂牌。
同天，开创人沈晖公布微博援用视频：像牲口同样活上来。
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明天收盘后，Apollo智慧出行股价大涨，截至中午开盘涨幅 7.3%。
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展开全文 各取所需
解救威马的“Apollo”是何方神圣？
此“Apollo”非百度Apollo。
它全称Apollo智慧出行团体，是一家港股上市公司。
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有点“绕”的是，Apollo智慧出行团体前身实际上是主营珠宝产品制作及销售的 力世纪。
力世纪2002年成立，成立同年上市。
2016年，来自澳门何氏家族的何敬丰（其叔叔何厚铧曾是前澳门行政主座）接管力世纪，从此之后这家公司才开始痴迷于“造车梦”。
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有着丰厚资金和人脉反对的何敬丰和他的力世纪，前后于2017年和2020年收购了有着“日本特斯拉”之称的GLM以及 德国超跑品牌Apollo，并引进了欧洲先进车企的车用资讯文娱及自动驾驶零碎技术，开始了一番“洗心革面”（主营业务为跑车）。
往年8月，何敬丰则间接将公司名字更加了“Apollo智慧出行团体”，并在当月的策略公布会上宣告：
正式进军国际奢华电动市场（60-80万那种），并每一年推出最少一款新品。
此举就为“ 拉威马一把”打下了伏笔。
由于有技术有研发（德国、英国和日本工程师一大把）的Apollo智慧出行，想要造乘用车却在国际没有出产基地。
刚好何敬丰以为：冒然在边疆拿地建厂存在很微风险。
那怎么办？他们的眼光落到了威马身上。
一度为国际造车新权势“四小龙”之一的威马，在浙江温州、湖北黄冈有 两个属于本人的智能制作车厂，年产能共计达25万辆。
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而此时的它，运营情况欠安、延续两度冲击IPO失败，正好也需求Apollo出行这个“大腿”。
因而，“我看上了你的厂子，你看上了我帮你上市的才能”，俩人一拍即合。
正如收购布告中所提，威马将片面反对Apollo出行在高端电动乘用车上的量产方案。
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除此以外，它还将本人的 销售资源也分享了出来。
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这次买卖关于威马来讲，有着微小的意义：
尽快上市可以帮忙本人获取更多的融资渠道和金额，改良运营情况；
与Apollo出行“反向收购上市”的操作，也能够防止挂牌时二级市场的不成控性对估值的带来非感性影响。
正如结尾所说，此笔买卖的估值 25.1亿美元和对价“ Apollo智慧出行每股0.55港元，威马20.23亿美元”都曾经由单方肯定。
预计配售所得款项总额约为 39.18亿港元（约合人民币33.9亿），其中 70%将用于开展威马汽车设计、开发、制作，以及销售高机能顶级超跑和智能电动乘用车等业务。
前面，Apollo智慧出即将对威马汽车进行渎职尽调，并会以此前威马在联交所提交的文件为根底，考察预计会在2-3月内实现。
另外，比来威马汽车还获取了三笔资金反对，总额约为20亿人民币，分别来自港澳地域商业银行、正威国内和雅居乐团体，而雅居乐也是威马D轮融资的最大投资方。
或早有铺垫
草蛇灰线，伏脉十里。
威马和Apollo智慧出行之间的故事，终点显然不在2023。
早在2021年第四季度，威马便已经是已经Apollo智慧出行的最大股东，持有28.51%股分。 开创人沈晖出任Apollo智慧出行的联席主席兼非智行董事。
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曾是威马开创团队中心成员的 戚正刚，几经展转，如今已经是已经Apollo智慧出行的团体总经理/履行董事。
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几个月前，Apollo智慧出行举行寰球策略公布会时，过后久未出面的沈晖也泛起了公布会现场。
去年十二月1日，威马于港交所递交的招股书生效；6日，Apollo智慧出行就收回布告表现，正在拟收购一家智能电动车公司。由此诱发业界猜测，以为这一公司指的恰是威马。
而这一系列举措面前，真正要实现的事，也许就是威马“ 自救”了。
作为已经的“造车四小龙”之一，威马如今常常被评估为“落伍了”、“不行了”……
它曾率先获取百度Apollo加持，是国际新权势IPO前融资额最高的车企（350亿美元）。
但从去年开始，IPO得胜、裁员降薪、亏损、门店封闭的动静频频传出。
招股书披露，2019-2021年威马亏损逐渐扩张，三年累计亏损达 174.31亿元。
销量上，2019-2021三年总交付量缺乏十万，而小鹏、蔚来、现实仅2021年就分别交付98155辆、91429辆、90491辆。直到2022年，威马才终于跨过10万大关。
与此同时，威马还悄然停掉了按月、按季度发布销量数据。新车M7也在一次表态后，没了下文。
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增长趋向上，威马的势头也彻底无奈与蔚小理等量齐观。据乘联会数据，去年1-十一月威马销量累计缺乏3万辆。
毛利仍然没有转正，2021年度为-41.1%，相较于2020年仅改良了2.5%。而比较2019-2020年，销售毛利从本来的-58.30%提到了-43.50%。
比年的亏损、IPO得胜以及内部环境影响，致使威马外部资金开始泛起问题。
去年十一月，威马一封外部地下信暴光。沈晖宣告，为了升高资金压力，威马 全员降薪、员工工资打7折，高管砍一半，年初、补助都没有。
但新奇的是，前面又传出沈晖“拿十二亿年薪”的动静，瞬间诱发哗然。
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十二月，威马还被供给商告上法庭讨要欠款，同时也在变卖资产收拢资金。
有媒体探寻发现，在北京地域，威马之前的少量经销商关门退网，目前只剩了一家售后核心。
就在昨天威马借壳上市的动静刷屏后，还有威马员工爆料称，去年十一月的五险一金，公司都尚无给交纳。
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△截图自@智能车参考评论区
但无论如何，借壳上市关于威马而言是个时机。
动静称，除了资金方面的反对外，威马将与Apollo智慧出行推出新品牌 X@A，并推出独特研发的X@A智能轿跑，定位高端市场，预计价钱在10万美元以上。
参考链接：
[1] http://mp.weixin.qq.com/s/Gg5ttxJo8I1CLGMG0pSBOg
[2]http://mp.weixin.qq.com/s/luHrtSx2RVTClxyk8piJwQ
— 完—
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