我在澳大利亚开国产车，被人围观念赞（组图）

狮子吼

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正值数九寒冬，凌厉的寒风席卷南方大地。南半球的澳大利亚却时值隆冬，一派炽热的现象，恰如过来一年我国汽车产业出海的盛况。
陈峰（化名）是在澳大利亚悉尼任务的一名华人。跟着大洋洲市场成为国产汽车品牌出海的首要目的地，陈峰也“赶趟儿”提了一辆国产汽车——长城哈弗H6。
“澳大利亚汽车市场以进口车型为主，只有品控过关、好好做车，就会有人买单。”陈峰对时期财经表现：“有些其余国度的汽车品牌溢价重大，不如国产汽车价钱实惠、机能出众，所以中国品牌在本地很受欢送。”
2022年，国际自主品牌出海步调不停放慢，上汽团体、比亚迪、吉利、蔚来等多家车企都在减速开辟海内市场。除了陈峰所在的澳大利亚，日本、泰国等亚洲市场，以及挪威、德国等欧洲市场，也是自主品牌2022年出海的首要目的地。
据中汽协1月十二日数据显示，2022年我国汽车出口量达到3十一.1万辆，其中乘用车出口252.9万辆，同比增幅高达56.7%，完成了逾越式冲破。不只如斯，早在2022年8月，我国汽车全年累计出口量就已超出德国，位居寰球第二，仅次于日本。而跟着自主品牌大举进入海内市场，我国汽车产业海内出口业务也呈现出了诸多新的看点。
一、“在澳大利亚开国产车，出门烧烤常被人围观”
陈峰引见称，以后在澳大利亚的汽车市场中，已有长城汽车、比亚迪、MG汽车（上汽名爵）等多家自主品牌车型在售。其中，2022年MG汽车、长城汽车在本地销量非常可观。
澳大利亚汽车数据网站CarExpert统计数据显示，在2022年，MG汽车、长城汽车在本地销量分别为49582辆、25042辆，同比增幅分别高达27.1%、36.2%。在2022年澳大利亚全年汽车品牌销量榜单上，MG汽车与长城汽车也分列第7名、第13名。只管澳大利亚市场上日系品牌、韩系品牌以及德系品牌仍占领主流市场，但国际自主品牌的销量增速更为亮眼。

图片来源：受访者陈峰提供
“当初国产汽车不只广受华人认可，连本地人也纷纭称誉。”陈峰对时期财经表现：“劳动日野外烧烤的时分，我开的长城H6常常会被本地人围观。”
据陈峰等多位本地华人车主表现，因为澳大利亚不足外乡汽车品牌，传统日系、韩系、德系等汽车品牌在本地溢价非常重大，但在汽车质量方面却不思进取。“等同价位的配置过低，心仪配置的价钱又过高”。另外一位本地哈弗H6车主如斯评估。
悉尼本地一家长城哈弗汽车经销店的销售人员帕克（化名）对时期财经透露称，其所在门店2022年汽车销量很是亮眼，店内长城汽车单月销量最高可达70辆。
陈峰说，因为长城汽车在本地颇受欢送，订车还需等候多日能力交付。而因为长城汽车在澳大利亚本地销量减少、车主疾速增多，“陈峰们”还建设了一个澳大利亚长城哈弗车友群，以后人数已超400人。
时期财经理解到，长城汽车于2009年涉足大洋洲市场，MG汽车也已进入澳大利亚市场多年。近些年来，跟着中国汽车品牌减速出海，MG汽车、长城汽车等品牌在本地的业务范围也在不停扩张，期间推出了MG EZS、哈弗H6、长城炮等多款车型。2022年2月官宣进入澳大利亚市场的比亚迪，也推出了ATTO 3等车型。
MG、长城汽车等品牌在澳大利亚市场的表示，只是近些年来中国汽车品牌出海潮的一个缩影。在大洋洲以外，中国汽车品牌已进入西北亚、拉美以及欧洲多地市场，并完成了销量、口碑“双歉收”。
时期财经按照国际主流车企海内销售数据统计发现，在2022年，上汽团体、奇瑞汽车、西风汽车等头部厂商海内汽车销量均有大幅增长。其中，上汽团体（旗下出海品牌包罗MG、大通等）全年海内汽车销量初次冲破百万辆，达到1017459辆，高居中国汽车品牌首位。不只如斯，其全年同比增幅也高达46%，增势显著。

数据来源各企业布告
上汽团体以外，奇瑞汽车、西风汽车等车企海内销量也分别超过45万辆、24万辆，同比增幅在60%上下。另外，吉利汽车、长安汽车、江淮汽车等品牌海内销量也超过10万辆，同比均有不同水平的增长。在前述企业中，比亚迪2022年海内汽车销量同比增幅最高，达307%，全年海内销量增至55916辆。
“走向国内，深度参预寰球化，是中国汽车做大做强的首要机遇，也是完成汽车强国的必经之路。”2022年十二月26日，奇瑞控股团体党委书记、董事长尹同跃如斯评估中国汽车出海。
诚然，出海是中国汽车产业参预者的独特机遇。除了国际头部汽车团体，近些年来多家造车新权势也纷纭规划海内市场。
据时期财经不彻底统计，以后已有蔚来、小鹏汽车、哪吒汽车、爱驰汽车等多个造车新权势登陆海内市场，产品销往挪威、德国、荷兰、丹麦、泰国等地域。市场调研机构eu-evs的数据显示，截至2022年年底，小鹏汽车和蔚来在海内市场的累计销量分别为十二56辆和1327辆。哪吒汽车也在2022年年底对时期财经表现，其海内汽车定单量已超过5200辆。
二、建厂、租赁、建用电网络，车企出海有新招
自主品牌海内汽车销量的疾速增长，离不开其营销、办事、渠道、补能体系等的高速扩大。
近些年来，多家自主品牌已在海内建设了上千销售网点。其中，在2022年，上汽团体在海内已具有1800多个营销办事网点，奇瑞汽车海内具有近1500家经销商和办事网点，江淮汽车也在130余个国度和地域具有超过十一00个海内营销网点（数据来源地下材料）。
比亚迪方面，在泰国曼谷从事房产任务的李倩（化名）对时期财经表现，比亚迪去年十一月在泰国开售比亚迪ATTO 3时，门店销售非常火爆。“开售当日，比亚迪门店排起了长队，有人天不亮就抢先来到门店。当初曼谷的街道上曾经有不少比亚迪的汽车，地处寒带地域的泰国消费者也乐于承受比亚迪的新动力汽车产品。”
除了减速销售渠道扩大外，比亚迪海内工厂也在不停落地。在印度具有首坐乘用车工厂后，比亚迪还将在泰国等地再建乘用车工厂。有业内人士表现，跟着比亚迪海内乘用车工厂的逐渐落地，比亚迪海内乘用车销量无望继续疾速增长。

据地下材料整顿，截至2022年十二月31日
宣告建设海内出产基地的并不是只要比亚迪，蔚来、爱驰汽车等也前后表现将分别在匈牙利、泰国建设配套工厂。根据布局，上述多家车企的海内工厂将办事于本地及周边市场。
值得关注的是，蔚来出海模式颇具一格，其不只重视车辆的售后、用车体验，将国际的车主社区教训、供电模式用于欧洲多国市场，更是在德国、荷兰、丹麦和瑞典四国市场推出了整车定阅（租赁）形式。
“定阅（租赁）模式旨在为用户提供足够的灵敏性和共性化，车辆定阅期限为1个月至60个月不等。”蔚来开创人、董事长兼首席履行官李斌表现，这类模式更合用于欧洲市场。

巴塞罗那街头的领克01 图片来源：受访者提供
无独有偶，吉利团体旗上品牌领克汽车此前也在欧洲开设了9家体验店，并推出了定阅模式。
欧洲多位领克01车主对时期财经表现，本地领克01插混版每个月房钱在500-550欧元（约合人民币3632-3995元），用车体验温馨、房钱相较同档车型更为实惠，并称“很值得动手”。民间数据显示，在2022年，领克汽车以定阅模式共向欧洲用户交付了14571辆汽车。
另外，跟着我国新动力汽车出口量的晋升，规划新动力汽车用电网络同样成为不少车企在2022年的首要动作。
在2022年8月比亚迪元PLUS登陆柬埔寨市场后，比亚迪方面表现将为柬埔寨带来高品质的产品和行业当先的技术，踊跃推进新动力汽车在本地遍及，并方案在柬埔寨全国规模内开展充电网络；蔚来近期更是宣告称，截至2022年十二月30日，曾经在欧洲累计上线10座换电站，并方案到2023年底累计在本地规划十二0座换电站。
业内人士表现，加大海内用电网络建立是比亚迪、蔚来等新动力车企走向海内市场的症结动作。补能网络的减速掩盖，将进一步助推中国品牌新动力车海内市场表示。
三、高端化成新趋向
值得关注的是，在海内销量大幅增长的面前，我国汽车产业出海呈现出了诸多新的特征。
首先，新动力汽车浸透率继续晋升，每个月出口量占比不停进步。以中汽协披露的十二月数据为例：2022年十二月我国汽车出口量达32.4万辆，同比增长45.4%。其中，新动力汽车出口8.2万辆，占比已增至25%。新动力汽车已成为我国汽车出海的首要增长点。
在多位业内人士看来，2022年是我国新动力汽车出海的症结一年。在这一年，既有上汽团体、西风汽车、长城汽车等在多个海内市场投放纯电动车型或混动车型，也有比亚迪、蔚来等新动力车企开拓新的市场。
“我国自主品牌出口进入了一个新的阶段，也就是进入了新动力汽车开展的一个机遇期，以新动力汽车为主的自主品牌出口与燃油车出口产生了微小的变动。”乘联会秘书长崔东树对时期财经表现：“在燃油车方面，咱们的技术相对于于欧美国度的产品处于较为后进的形态；但在新动力技术方面，咱们显著处于一个相对于先进的形态。因此新动力汽车出口有较大的空间。”
另外，“量价齐升”也是2022年我国汽车产业出海的光鲜特征。除了出口量高速增长外，中国品牌产品海内均匀售价也明显晋升。
据理解，与以往车企向海内市场投放低端燃油车型不同，在2022年，比亚迪、西风汽车、蔚来等均向欧洲等市场投放旗下高端车型，如比亚迪唐、岚图FREE、蔚来ES8等，其售价超过4万美元（约合人民币27万元）。不只如斯，比亚迪元、上汽名爵ZS等根底车型在欧洲、西北亚多国市场售价也进入2万美元（约合人民币超13万元）以上区间。
总体来看，据乘联会数据，2018年中国汽车出口均价约为1.29万美元（约合人民币8.7万元）。2022年8月，这一数字曾经达到了1.89万美元（约合人民币十二.8万元）。而在将来，这一数字还将继续增长。
中信证券以为，中国车企出海已进入量价齐升的开展新阶段，海内销量及单车利润均迎来历史性冲破。销量方面，各车企着力开展出海业务，总体出口量自2021年以来晋升迅速，其中新动力车出口量放弃同比三位数增长形态。单车利润方面，中国车企新动力车广泛涨价出海，叠加出口的新动力车型享用税收优惠，新动力车出口利润大幅高于国际。
不外，自主品牌出海仍面临不少应战，这些应战来自办事体系建立以及寰球经济情势要素等多个方面。
多位海内受访车主及从业人士对时期财经表现，当下我国汽车产品质量已有大幅晋升、并遭到本地人普遍认可。但售后办事体系要增强，既要做好车、也要卖好车。
“以后许多自主品牌在海内的出名度和产品质量都有明显改良，不外售后办事体系稍显后进。”陈峰对时期财经表现：“以澳大利亚地域为例，本地自主品牌门店无限、办事体系尚不完美，在一定水平上会影响车主用车体验”
也有车主对时期财经表现，虽然国际新动力汽车产业开展迅速，但在澳大利亚、巴西等地广人稀的市场中，用电网络难以遍及，燃油车仍占领绝对劣势。这对国际新动力车企而言无疑是个困难。
值得关注的是，2023年的经济情势也或将对寰球汽车产业形成打击——本地时间2022年十二月22日，特斯拉CEO马斯克收回预警称，预计寰球经济将在2023年堕入“重大衰退”，届时消费者关于汽车等低价商品的需要将会降落。
远东资信以为，整体来看，在2023年，虽然将来寰球经济将面临上行趋向，居民消费需要遭到一定紧缩，或对我国汽车出口形成一定打击。但政策利好加之我国新动力汽车开展势头微弱，对国外出口增势不减都将带动我国汽车出口。因此预计我国汽车出口仍将放弃良好增速趋向。
据理解，近些年来寰球多国为完成减碳指标，加大了对新动力汽车的补助力度。其中，挪威规则2025年禁售燃油车，并对新动力汽车进行补助且免征进口关税；德则将新动力补助延伸至2025年，进一步激活了新动力汽车市场；而在亚洲，泰国、新加坡等国政府则分别给予电动汽车购车补助或减免税费等。
在此配景下，我国自主品牌新动力汽车出海面临不成多得的机遇，其增长态势也无望继续。“2023年我国新动力汽车出口数将无望接近80万辆，新动力汽车产业链出海过程将按下快进键。”1月十二日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟对媒体表现。作为参考，2022年全年我国新动力汽车累计出口67.5万辆。
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