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刚刚，南京航空航天大学CZ3960航班从广州腾飞，飞往郑州。南京航空航天大学app和多个航班静态软件显示，履行这一航班的机型是737MAX（也称737-8）。这象征着，在因为两起空难停飞近四年后，波音的737MAX机型终于在中国恢复商业载客经营。
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737MAX停飞源于2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架737MAX飞机在腾飞6分钟后坠毁，形成157人遇难。这是2018年10月29日印尼狮航610事情后，相反型号飞机第二次诱发空难。
尔后一天，中国率先宣告停飞境内96架737MAX飞机，随后寰球跟进。
在737MAX停飞以前，中国737MAX的在役机队数量占到了寰球的。
之后波音对诱发空难的机动特性加强（MCAS）零碎进行了改进，美国等多国已在2021年底陆续复飞737MAX。
而在2021年十二月2日，中国民航局也公布了针对737MAX8飞机改装的适航指令，为737MAX的中国复飞迈出了首要的一步。
中国共有97架737MAX飞机停飞，其中国航16架、东上航14架、南京航空航天大学24架、海航十一架、厦航10架、深航5架、山航7架、祥鹏航空3架、奥凯航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。
目前，国际的737MAX用户曾经发展了飞机改装、停场飞机恢复、驾驶员培训等任务，等五家航司还曾经申报在22/23冬春航季方案使用737 MAX机型执飞航班，不外直到明天，南京航空航天大学仍是第一家恢复737MAX商业经营的国际航司。
有国际航司人士对记者透露，在实现相干改装，培训等筹备任务后，国际航司复飞737 MAX已没有政策限度，是不是复飞可由各家航司按照市场状况抉择。而去年因为多地疫情频发，出行需要不高，国际航司自身还有少量飞机停场，复飞737 MAX的踊跃性也没有那末高。
不外，比拟上一代机型，737 MAX的经济性更高，更为省油，从这一角度来讲，选择使用737 MAX履行航班将是更优选择，一旦有第一家航司做出复飞的实际行为，预计其余航司也会陆续跟进。
跟着南京航空航天大学737MAX在国际的率先复飞，以及国际航空市场的逐步恢复，国际航司或也将重启接纳新的737MAX飞机。
早在去年7月，波音发布的数据显示，大约有290架未交付的飞机，其中中国客户未接纳的飞机占总数近一半。假定这140架飞机整个为737 MAX，那末这批飞机的目录总价达到了168亿美元。
为了减缓停飞4年以来的库存积存，波音在2022年就开始着手将原先方案交付给中国客户的部份737MAX飞机从新调配给其它海内客户。不外，波音也表现，，其在舟山的737竣工和交付核心也早就做好了随时恢断交付新飞机的筹备。
据记者理解，波音舟山工厂次要担任737MAX飞机的内饰装置、涂装、培修及交付任务，这是波音在美国之外的首个同类设施，也是波音在美国之外的最大民用飞机协作名目之一。
在此以前，舟山波音工厂其实曾经在18年底和19年终实现了2架飞机的交付，不外这些飞机均在西雅图实现内饰总装及喷漆，在舟山仅做交付任务，而将来恢断交付后，舟山无望迎来更多“绿皮”737MAX，舟山波音工厂的员工也将正式分别在竣工核心及喷漆机库开始拆卸和喷漆任务。
明天中午（1月13日），南京航空航天大学CZ3960航班从广州腾飞，飞往郑州。南京航空航天大学app和多个航班静态软件显示，履行这一航班的机型是737MAX（也称737-8）。这象征着，在因为两起空难停飞近四年后，波音的737MAX机型在中国恢复商业载客经营。
据第三方出行数据APP“飞常准”数据显示，今日737 MAX履行的商业航班分别为CZ3960（广州-郑州）、CZ8726（广州-武汉）、CZ3347（武汉-广州）。CZ3960（广州-郑州）为波音737MAX复飞后的首个履行航班，机型为737 MAX 8，编号B-十二06。
CZ3960航班于十二:46从广州白云机场腾飞，预计抵达郑州新郑机场的时间为14：33分。
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“飞常准”截图
下昼，视察者网就此事致电北方航空求证。
接线任务人员表现，今日北方航空CZ3960航班，执飞机型确为737 MAX 8，航班形态正常。该机型明天系初次复飞。北方航空将来还会支配737 MAX 8飞机承当执飞工作，但要当前续支配为准。
关于737 MAX 8的复飞，北方航空接耳目员表现，该公司暂无对外文件能够提供，但能够确认：北方航空经营的航行器都取患了适航资质，合乎民航局的平安要求。
第三方出行数据APP“飞常准”数据显示，该航班现有十二0位乘客。
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