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假如看看近十年来的SUV销售数据，大部份车企更违心置信SUV还是将来的主力车型。但雪铁龙CEO提出了一个保守的观念，听起来也似乎有一些情理。
不论你是不是喜爱SUV，但咱们都要抵赖它是各大汽车市场的次要热卖车型之一。SUV为汽车制作商发明了微小的利润，在一定水平上，它们是车企的钱树子。但是，一名来自汽车行业的高管指出：“在电气化和全电动汽车的新时期，留给SUV和跨界车的日子寥寥可数”。
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这位汽车行业的高管恰是雪铁龙汽车的首席履行官文森特·科比（Vincent Cobee），斟酌到SUV和跨界车目前的市场份额，文森特·科比的说法听起来至关保守。实际上，文森特·科比也抵赖咱们曾经到了不克不及没有SUV的境地了，难以想象一个没有新SUV的世界是甚么样的。文森特·科比确实说出了SUV在汽车行业主导位置的事实，全世界的汽车制作商只要多数几家没有SUV车型。
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文森特·科比（Vincent Cobee）
那末，雪铁龙首席履行官为何会做出这样的预测？文森特·科比指出SUV不是很合乎空气能源学是次要缘故之一。跟着对电动汽车的空气能源学要求愈来愈高，那些更大、更不流线型的SUV可能会成为一个病笃的车型。文森特·科比总结道：“在电动汽车上，假如你的空气能源学不正确，那末在续航里程方面的损失是微小的，与良好的空气能源学比拟，较差的空气能源学会致使续航里程损失50千米，而SUV与轿车比拟，续航里程的损失会回升到60-80千米”。
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其实也有其余缘故，SUV通常比掀背车、轿车乃至旅行车重很多。而更大的重量象征着出产汽车需求更多的资源。文森特·科比指出：“假如你再加之更大的SUV需求更大的电池来提供足够的续航里程，那末状况就更糟了”。雪铁龙首席履行官持续增补道：“将来会限度车身重量和电池尺寸”。
作者评论：实际上，他说的多是一种终极后果，毕竟在以后的电池技术前提下，文森特·科比试图绕开电池自身，而经过调剂汽车其余方面的设计以减少电动汽车的续航里程，这类设法其实不能说不正确。然而，任何事物都是需求一个逐渐的进程，尤为是汽车行业，换句话说，SUV车型即便是被淘汰，那也是一个逐渐的进程，而且更是一个十分迟缓的进程。
但是，在SUV车型逐渐淘汰的过程当中，最少在SUV完全淘汰以前，电池技术（或其余绿色动力）应该会失掉良好的开展。置信在未来人们不会耽心空气能源学所致使的续航里程损失，最少这并非一个次要的要素之一。
关于雪铁龙首席履行官对SUV车型灰心而保守的预测，你怎么看？ |
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