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造车 5 年来，小鹏汽车阅历太高光，也堕入太低谷。在2021年成为新权势销冠后，2022年的后半段它又遇到新的窘境。
历通过去一年的颠簸后，1 月 18 日，小鹏汽车外部进行了总结与反思，何小鹏也喊出了，“假如不破，小鹏只是早死和晚死的区分。要末跟大家一同足够精彩，要末就大张旗鼓地死掉。”
去年上半年，即使在疫情和供给链紧张的侵扰下，小鹏仍旧发扬不乱，上半年交付量同比增长 十二4%至 6.9 万台。不外到了下半年，应战来袭，8-十一月销量简直继续下滑，从3月1.54万台的高点滑至5千台的程度，直到十二月份才从新回到“万辆及格线”。
对此何小鹏坦言，去年 G9 和 P7 的改款并无可以阻挡销量的下滑。但在他眼里，这两款车是十分胜利的产品，置信它们只是在一个半晌没能得最佳的成就。他仍旧决心十足地以为， G9 和 P7 会经过不停改款，在 2023、2024年能够让小鹏重回到这个赛道的 TOP2。
值得一提的是，2023开年，当特斯拉挥动着提价的屠刀冲向新动力市场后，1月17日小鹏也紧随其后，宣告官降2万-3.6万元迎战特斯拉，其中就包罗了P5、P7、G3i三款车型。而这都是为了在竞争白热化的电动车市场中，抢夺份额以图存。
外表下去看，销量的份量的确很重，但何小鹏以为，更要先找到并解决深层的问题。“假定销量是砍柴的话，咱们以后应该把更多的时间和精神投入在总结和磨刀上，而且知道今后的柴应该去哪儿砍，而不是当初只会勤快地砍柴。”
因此他罗列了 3 项团队的缺乏，首先是股价、销量、士气的低迷；客户思惟和口碑的损伤；外部组织才能缺乏致使的部门低效。而且表现，重塑组织和价值观，要先从中、高管身上找问题，要勇于调剂SKU，勇于向过来的教训、逻辑应战。
实际上，小鹏在换代期阅历了凶险的”G9退订门”后，就曾经对外部展开了一场深度的组织架构调剂。成立了五大虚构委员会组织，拉通公司各条线业务线。近期也传出了原长城汽车总裁王凤英将出任小鹏汽车CEO的动静，虽然小鹏没有对该事置可否，但仍旧体现出其对“破旧”的愿望。
关于G9公布时凌乱的SKU，何小鹏也许诺，单车型的 SKU 会愈来愈少，乃至到明年有些车型的 SKU 只要一款或者两款。
通过一系列轰轰烈烈的变革后，小鹏对将来也有着更高的期待。
会议上，小鹏汽车提到“ 2027 年销量要达 十二0 万台”，这对应的是的是小鹏将全自动驾驶汽车里达到 30% 摆布的市场份额。
如斯宏伟的方案，来自何小鹏对“技术标签”的看好。在他看来，智能化在过来可能被以为是营销的噱头，然而在下一个五年一定会成为真正用户的痛点，一定会成为用户购买、关注小鹏汽车的第一点。
此外，跟着销量水长船高的还有其对利润的期许。实际上，在蔚小理中毛利率始终不占优的小鹏，此次也拿出了新的盈利时间表。
何小鹏表现，小鹏汽车的指标是在下一个五年里，2025 年运营利润转正。这象征着 2025 年最低综合毛利要达到 17%，且销售范围要达到明天大几倍的增长，同时软件也将成为新的利润点，为此小鹏的年研发投入达到百亿级别。
在何小鹏看来，2023以及2024年，新动力汽车的起初者们会碰到少量的本钱应战，“在新的五年里，我以为过来已有的OEM厂商，以及当初尚无跑出来的新OEM厂商，会像上一个五年同样倒下。” |
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