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作者:老谢
关于智能驾驶汽车而言，之所以商业化难以落地，次要缘故在于，想要大范围推行还需求在全社会层面造成共鸣。
摆在百度眼前的路有两条，一条是参预并推进全社会层面的车路协同规划，另外一条则是在低速关闭场景规划自动驾驶业务。
关于百度而言，赌上全部公司将来，砸了有数的真金白银，用了十多年的时间，保持有数风口，才换来了这么Apollo智能零碎，反而是百度的困难。
“只听楼梯响，不见人上去！”
自动驾驶畛域规划最先，技术更为成熟的百度，似乎却堕入了“一面是火焰、一面是淡水”的为难地步。
1月十一日，百度与武汉市政府签订协作协定，宣告在智能网联汽车畛域展开片面策略协作，单方将独特开启范围化无人驾驶商业经营办事，打造寰球当先的无人驾驶经营区。
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不外，“百度智能驾驶事业群（IDG）正在人员裁撤”的动静简直同时被媒体曝出。
据悉，此次裁员集中在智能交通事业部（ACE）上司的车路协同、智能网联和智能交通业务部，裁撤比例较大。另外，百度的智能交通事业部（ACE）已被通知全员没有年初奖。
早在2017年，李彦宏因为乘坐无人驾驶车在北京上路而吃到了一张罚单，被罚后的Robin却显得异样兴奋，他以为，“假如无人驾驶的罚单曾经来了，无人驾驶汽车量产还会远吗？”但是，5年的时间过来了，百度智能驾驶的大范围运用尚无到来，其市值却只剩下480亿美元。
留给百度的时间，是否未几了？
1 从星斗大海到邯郸之梦？
智能驾驶行业，曾被一切人看好。
毕马威预测，国际次要城市将在2030年完成大范围运用无人驾驶。德勤则以为至2030年，中国经营的自动驾驶车辆将达3000万辆。麦肯锡也预计，至2030年，自动驾驶相干的新车销售及出行办事创收将超过5000亿美元。
不知道是否被这些舆论给忽悠瘸了，李彦宏此前曾表现，“电动化是中场，智能化是结局，到2030年，没有自动驾驶才能的电动车，将彻底没有竞争力。”
为将智能驾驶业务打形成为百度的“第二曲线”，百度不吝从广告这样一个“现金奶牛”业务继续抽血。
据地下数据显示，自百度推出自动驾驶凋谢平台Apollo以来，每一年的研发投入都超过百亿；2020年和2021年，百度在自动驾驶上的研发投入更是超过了200亿。
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但是，给本人画下的大饼还没吃到，手里的饼却要被咬没了？按照百度的财报显示，截至2022年3月，百度自在现金流仅为十一亿元（不含爱奇艺），而在2021年底，这一数字仍是154亿元。
眼看钱袋子要空，百度也难免要有所行为。有媒体报导称，百度挪动生态事业群在2022年3月调剂了销售体系，将本来按客户类型划分的体系改成按行业划分，试图在更多垂直行业深耕，开辟客户。
同时，百度也致力推进员工尽快结业，除了近期爆出的智能驾驶业务裁员外，游戏、直播等部门更是简直全军覆没。
百度的钱砸得虽然大张旗鼓，车企却不为所动。虽然协作车企多达数十家，但残缺搭载其自动驾驶技术且完成大范围量产的车型却没有多少。量产车型不敷又会反过去影响到更多运用和商业化变现。
为什么车企关于和百度的深度协作其实不踊跃？
次要缘故就在于，大车企不会把车机零碎这么首要的环节交到他人手里。而范围不大的车厂，只管资金无限，但也但愿可以获取定制化办事，否则没方法吹嘘。
车企这样的设法，又和百度但愿经过无人驾驶平台获得海量大数据，以帮忙其在AI畛域取得冲破性停顿的冀望相悖。
从2021年开始，百度的竞争对手就变很多了起来，滴滴、小米、华为等互联网公司，以及各大造车新权势纷纭规划智能驾驶赛道，让全部行业变得又挤又热。
Apollo平台间隔智能驾驶的终究变现，到底还有3年、5年或者更长期？却仍然充溢未知，这也难怪资本市场的反馈逐步灰心起来。
2 向左走仍是向右走？
事实上，智能驾驶汽车上路，从技术角度来看并不是难事。
早在2015年十二月，百度研发的一辆无人驾驶汽车就完成了经京新高速与北四环、从中关村软件园到奥森来回，也完成了多种场景切换的直播实测；
李彦宏在2017年更是由于把车子开上五环而吃到罚单；
百度近期推出的无人出租车更是证实了其商业运用的可行性。
不外，关于智能驾驶汽车而言，之所以商业化难以落地，次要缘故在于，想要大范围推行还需求在全社会层面造成共鸣。
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智能驾驶的算法即使能够做到99.99%的平安系数，但即使0.01%的变乱也是个小的数字，所发生的变乱定责该如何定责、定损？咱们在刷视频时，假如算法泛起问题，至多就是想看小姐姐舞蹈却刷到了“接化发”。但若无人驾驶汽车外行驶过程当中泛起了交通变乱，是车主担任、汽车厂商担任、仍是百度担任？乃至假如泛起断网的状况，是否挪动经营商也要担任？
因此，咱们看到只管研发层面大张旗鼓，但寰球规模内的汽车厂商在自动驾驶的运用层面还都对比小心，大少数都还处于L2级前期阶段，即使L3都百里挑一。
所以不论是李彦宏预测的2025年，仍是各大机构预测的2030年，智能无人驾驶的大范围、全社会商业化运用即使不成能完成。
目前看来，摆在百度眼前的路有两条，一条是参预并推进全社会层面的车路协同规划，另外一条则是在低速关闭场景规划自动驾驶业务。
与繁多车辆的智能自动驾驶比拟，车路协同可以完成路况层面的全域感知，更好的规避车辆本身智能因传感器毛病、算法问题等致使的平安问题。
同时，车路协同还能很好地完成交通变乱回溯与剖析，防止泛起变乱后的扯皮。“到底是刹车失灵仍是没踩刹车踏板”这样的争执，简直不会泛起。
这样的模式，更像是全社会数字化基建超大名目，波及了汽车、信息通讯、电子电气、算法等多个畛域的穿插融会以及全社会的合作。另外，海量的交通运转根底数据面临存储、处置与平安防护本钱也会呈几何倍回升。
咱们就说，这样一个波及全社会数据平安和运转不乱的零碎化工程，是百度这样一个互联网公司敢去主导做么？百度此次裁员的部门，恰是智能交通事业部（ACE）上司的车路协同、智能网联和智能交通业务部……
另外一种做法就是在低速关闭环境的无人驾驶技术运用。当初，曾经有愈来愈多的自动驾驶厂商开始保持彻底无人驾驶，转而规划细分畛域的技术冲破。
据专业机构Tractica比来讲演显示，到2024年末，农业自动驾驶装备及机器人的年出货量将达594000台，而2020年的出货量则为33000台。
此外，在2022年5月，由工业和信息化部指点，中国公布了首个智能农机技术线路图。
按照线路图，到“十四五”末期，中国平原地域次要食粮作物将片面遍及以导航技术为主、具备自动行走才能的智能农机设备，智能农机、彻底自主行走才能的农机将成为功课主力，造成一批商业化的无人农场。
除了智能农机畛域外，在园区、港口、机场等关闭环境下无人驾驶汽车和低速货品配送，以及无人环卫等专业畛域的自动驾驶需要，其变现门路才更为明晰。但若倾力打造的“第二曲线”，终究却成为了这番样子，百度还值钱吗？李彦宏还能承受吗？
关于百度而言，赌上全部公司将来，砸了有数的真金白银，用了十多年的时间，保持有数风口，才换来了这么Apollo智能零碎，反而是百度的困难。
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