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作者 | 曹安浔、柴旭晨
“活上来，像牲口同样活上来。”电影《芙蓉镇》里的经典台词，成为了一家新动力车企的心声。
1月十二日，威马 CEO 沈晖分享了有这段台词的短视频。这家深陷水火的新兴车企，已到了生死存亡的边沿。
就在沈晖发微博几个小时前，Apollo出行布告称，其全资隶属公司与威马控股订立收购协定，将收购威马控股子公司WM Motor Global Investment Limited整个已发行股本，作价20.2亿美元，WM Motor具有威马汽车运营实体——威马智慧出行科技（上海）股分无限公司80.93%的股分。
作为替换，Apollo将向威马控股领取288亿股，加之此前威马控股已持Apollo23.67%股分，买卖实现后，威马控股将持有Apollo出行68.26%的股分，成为后者的绝对控股股东。
这象征着，买卖实现后，威马汽车将完成借壳上市。
威马中心团队已在Apollo出行壁垒森严。沈晖已经是已经Apollo出行联席主席兼非履行董事；威马中心开创团队成员戚正刚为Apollo出行总经理兼履行董事。
有知情人士表现，后续流程次要为Apollo出行对威马进行渎职尽调，预计威马将于2023年第二季度挂牌上市。
借Apollo出行动威马汽车融资，沈晖曾经急不可待。
在签署收购协定确当日（1月十二日），Apollo出行布告称，将按每股0.55港元向不少于六名独立承配人配售至多71.23亿股，所得款项总额约39.18亿港元，所得款项的70%将用于开展威马的设计、开发、制作及销售高机能顶级超跑及智能电动乘用车等业务。
另外，布告显示，Apollo出行与威马汽车正在倡议两至三个月内筹集三笔融资，分别来自澳门某商业银行的2.5亿港元、正威国内的5亿人民币、雅居乐团体旗下巨国投资的15亿港元。
配股融资加之暂时融资，威马预计可紧迫筹得约50多亿人民币续命，又能存活一阵了。
沈晖急于上市、融资面前，是紧绷的资金链。
截至2022年3月底，威马汽车账上现金仅剩36.78亿元，无奈掩盖66.7亿元的短债，债权危机剑拔弩张，比来两三个月，威马还接连传出全员降薪裁员、撤店、数亿元财富被解冻的动静。销量也日渐落伍，上险数据显示，2022全年，威马总销量仅为2.94万台，同比下滑近三成，在外界看来，威马曾经处于“出局”的边沿。
值得留意的是， Apollo出行背靠一群港澳富豪。
布告显示，Apollo出行配发及发行代价股分后，威马控股持股68.26%，百度控股持股3.95%，雅居乐控股持股4.27%，澳门寒门何厚铧家族持股3.23%，香港首富李嘉诚持股0.48%，香港企业家周凯旋持股0.34%。
Apollo 出行董事会联席主席何敬丰怀揣造车梦，但在他眼里，冒然拿地建厂存在很微风险，迅速关上边疆市场的解决计划，是找一个协作火伴。
而威马是国际首个建厂并完成交付的造车新权势，2016年-2020年，威马汽车陆续在浙江温州和湖北黄冈建立了两座出产基地, 均有独立出产资质，总产能达25万辆。这也许是威马汽车吸引到港澳寒门的缘故之一。
在2021年威马汽车超3亿美元的D1轮融资中，李嘉诚次子李泽楷的电讯盈科、赌王何鸿燊之女何超琼的信德团体现身领投，他们显然看好Apollo出行与威马汽车的联姻。
但时移世易，威马汽车的资本号令力大不如前了。1月十二日布告显示，威马汽车80.93％的股分，买卖作价为20.2亿美元，据此推算，威马汽车最新估值为24.96亿美元，但去年威马汽车招股书显示，威马汽车去年终估值达70.4亿美元。也就是说，一年时间，威马汽车估值曾经暴涨64.5%，让人欷歔。
并且，即便上市胜利并融到50多亿，摆在威马背后的还是一个更严酷的市场。
以后威马主打的15万-20万元市场已成为主流车企发力的擂台，内卷越发重大，龙头特斯拉屡次提价杀入这一价钱区间与新权势们贴身肉搏。若威马拿不出更有竞争力的产品，单纯依托输血，威马也难走得久远。
而此次充任“白武士”的Apollo出行有更多的方案。有动静人士指出，Apollo出行与威马汽车策略合并后，方案于近期推出“A@X”品牌，打造一款定价在60-80万元掩盖高端市场的电动车。
以后，新动力赛道正处于战国时期，各方厮杀不断，上市不是上岸，沈晖仍然需求为威马奔命，开辟出一条独立生存之路。
而这其中，狼子野心、想同享新动力汽车盛宴的港澳寒门家族又将表演怎么样的角色，也备受关注。 |
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