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2021年，现实汽车（LI.US）开创人李想发外部信：“现实汽车2025年的策略指标为取得20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企。”
过后现实规划的仍是“小圈层、大单品”逻辑，在售的也仅有现实ONE这一台车，市场空间相对于无限，要实现这个指标简直是不成能。
随后在2022年，现实接踵推出了现实L9、L8、L7，产品矩阵开始不停完美。高密度推出新车，是现实完成指标的症结一步，但同时也为企业带来了一系列连锁反映。
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↑材料配图 图据IC Photo
（一）
停产现实ONE的“阵痛”
无理想ONE降生之前，李想压宝的是低速“小型智能电动汽车”（Smart Electric Vehicle），简称SEV。此类车的特征是售价廉价，采取先后1+1的座椅规划，并且电池可装配改换。
不外在2018年，国度六部委联结公布的《对于增强低速电动车办理的通知》中提到：发展低速电动车清算整理任务，严禁新增低速电动车产能等。
现实在过后算是过错押注了SEV名目，这也让现实在纯电汽车的技术积攒上后进了行业一大截。
因而，现实推出了本人的中大型增程式SUV现实ONE。某种意义上说，增程式现实ONE也是现实过后的一种技术让步。
但因为过后市场上增程式新动力汽车较少，同时现实ONE的产品定位精准卡位“奶爸市场”，让现实仅凭现实ONE这一款车便一战成名。
财报显示，2020年和2021年，现实ONE的交付量分别为3.26万辆和9.05万辆，分别排名当年的造车新权势销量榜第二和第三。
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↑来源：企业财报、红星资本局
短短3年时间，现实ONE取得累计销量冲破20万辆的成就，成了30万以上国产新动力汽车中首个冲破20万销量的车型。
凭借现实ONE的杰出市场表示，现实汽车的股价也继续下跌。2022年6月24日，现实当日开盘价为40.79美元/股，较发行价下跌约255%。
进入2022年下半年，现实做出了较大的产品线调剂，陆续推出L9和L8、L7。更加症结的是，现实宣告停产现实ONE。
也就是这一抉择，诱发了企业不小的“震荡”。
宣告新产品与停产现实ONE后，现实ONE的销量开始急剧下滑，2022年6月交付量为13024辆，到了10月交付量仅为871辆，呈断崖式上涨。
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↑来源：企业财报、红星资本局
更加症结的是，因为现实低估了新老车过渡所发生的市场反映，现实ONE泛起了较大的库存压力。财报显示，2022年第三季度，现实计提现实ONE相干的存货减值和合同损失超8亿元。
这也拖累了现实2022年第三季度的各项财务数据。财报显示，2022年第三季度，现实单季度净利润亏损16.46亿元，去年同期亏损为2150万元，也创下单季亏损新高。
与此同时，现实的毛利率也在此季度泛起大幅度上涨。财报显示，2022年第三季度，现实的单车毛利率为十二%，而此前四个季度均在20%以上。
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↑来源：企业财报、红星资本局
假如说由于现实ONE的停产等缘故让现实的毛利率断崖上涨，那末只有接上去的现实L系列可以扛起毛利率的大旗，这个进程也只是短时间阵痛，市场想必也能够了解。
压力来到了现实L系列这边，L系列是不是可以不负众望，率领现实开辟更多市场？
（二）
L系列玩“套娃”，互补仍是相互鲸吞？
2022年现实推出了现实L9、L8、L7。产品推出后，市场称之为“套娃”产品，也因此诱发较多探讨。
说是“套娃”产品，也很好了解。首先从产品外观上看，三辆车的外观设计根本统一，全部系列车身观感的区分，只在轴距和外部空间。给人一种L8是L9的放大版，L7又是L8放大版的觉得。
而从产品定价上看，L9定价45.98万元，L8售价在35.98-39.98万元，L7的定价则在33.98-37.98万，价钱呈阶梯式规划。
总的来讲，从L9再到L8与L7，这三款车就是现实以一致技术平台、并用相似外观设计推出的车型矩阵，难怪被消费者称为“套娃”。
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现实之所以选择“套娃”设计，其实也很好了解。
L系列的“套娃”式战略，和如今的智能手机弄法类似。从运营的角度来看，“套娃”能够很好地帮忙企业升高运营本钱，进步运营效力；与此同时，“套娃”产品也能够很好地帮忙企业完成更大的营销成果，消费者也有更多选择空间。
归根结柢，这仍是李想长于的互联网思惟。
而关于将来的市场预期，彼时仍是现实汽车总裁的沈亚楠表现，对L7、L8和L9销量状况的预测是，2023年，L9的稳态月销量为8000-十一000辆；L8的稳态月销量为10000-14000辆；至于L7，当初下论断有点尚早。
从现实L9目前的销售状况来看，2022年9月-十一月，现实L9的销量分别为10十二3辆、9139辆、9160辆，延续三个月放弃在1万摆布的成就曾经合乎预期。不外也不能不斟酌到，这是基于后期定单积攒以及部份现实ONE用户转化所取得的成就。
市场的另外一种声响还在于，“套娃”产品彼此之间是相互鲸吞仍是互相携手的问题。
最为显著的就是L8和L7，关于这两款车现实的宣发着重点都是“40万元之内最好的SUV”，同级别的L7和L8价钱只差了两万，也许更多的消费者会倾向多花两万买一台6座的L8。
假如从这个角度，L8变为为了L7最强无力的竞争对手，致使L7的存在感其实不强。这也一定水平上带来企业产能规划分歧理等问题。
（三）
增程式赛道拥堵，行业竞争加剧
已经的现实，凭借增程式现实ONE，一战成名。但进入2022年后，新动力汽车市场上，增程式电动车迎来了发作期，一众车企纷纭涌进这个赛道。
长安、吉利、哪吒、自游家、零跑、西风都在2022年对增程式汽车鼎力规划。
2022年7月25日，长安深蓝品牌首款车型SL03正式上市，增程版车型定价为16.89万元；2022年7月31日，哪吒推出了哪吒S，增程版车型分为3款车型，定价区间为19.98万元-23.98万元；2022年十一月25日，吉利星越L Hi·P雷神增程电动SUV正式上市，补助后售价23.97万-25.37万元……
为何增程赛开始受车企追捧？
一方面，新动力汽车置办补助政策于2022年十二月31日终止，其中纯电车型补助最高将下滑1.26万元，而插电式混动车（含增程式）仅下滑0.48万元。补助政策勾销后，关于纯电汽车的利润空间影响较大，因此不少车企开始瞄准了增程式赛道。
另外一方面，也是出于本钱斟酌。近一年多以来，新动力汽车原资料碳酸锂的价钱继续飙升，也会让车企偏向于推出电池容量更小的汽车来升高本钱。
数据显示，2020年碳酸锂的价钱在5万/吨摆布，而到了2022年十一月，碳酸锂的价钱曾经接近60万/吨。
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以问界M5为例，按照此前国轩高科披露的能源电池1000元/度的价钱测算，问界M5纯电和增程版仅电池的本钱差就高达4万元。
但按过后民间推出指点价来看，问界M5 2022 EV后驱规范版仅仅比2022款增程后驱规范版贵了2.88万元。选择增程版无疑让企业有更多的利润空间。
如今愈来愈多的车企选择增程式汽车，也有不少车型精准对标现实产品，现实再也不是增程式赛道上的“独苗”，这很难不合错误现实发生要挟。
小结
已经的现实依托现实ONE这一款“奶爸神车”走得顺风逆水，如今“繁多爆款”的逻辑已渐渐无理想身上隐没。
这是现实为了完成指标的必经之路，但L系列的产品战略能否经得起市场考验？跳出温馨圈的现实在迎来更多时机的同时也面临更大应战。
红星旧事记者 刘谧
编纂 余冬梅 杨程 |
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