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即便是最懂汽车行业的业内人士也看不懂2023年的新动力汽车市场。
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新年伊始，新动力汽车退补之后，简直大少数的车企都宣告了涨价，公众新动力、比亚迪、零跑、合创等品牌都有0.5~1万元摆布的增长。但是就在大家都以为新动力汽车2023年的第一个症结词是涨价时，特斯拉以3.6~4.8万元的提价幅度给汽车行业一记重锤。
但是就在特斯拉提价后的很多天，AITO问界成了第一个以现金优惠为调价形式的中国新动力品牌，亮剑特斯拉。AITO问界M5 EV调剂后售价为25.98万元起，AITO问界M7调剂后售价为28.98万元起，紧跟特斯拉。
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调价是伎俩，目的很明白。余承东没有健忘过本人的诺言，要超出特斯拉，但他也没有遗忘老车主，在调价的同时仍旧关心老车主争夺了更多的福利。当特斯拉车主还在店中维权时，AITO问界的老车主都欣喜本人选择了AITO问界。
跟着AITO问界和特斯拉、比亚迪同时被称之为新动力时期的“BAT”，AITO问界曾经胜利占据了消费者市场，成为中国新动力品牌中销量和技术开展最为迅速的品牌。
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最“和煦”的调价
假如说车企的每一个次调价都是背刺老车主，那末这次AITO问界调价能够说是最和煦的调价了。
除了AITO问界M5 EV以及AITO问界M7车价调剂之外，AITO问界还为以及提车的首任车主提供总价值3.3-3.5万的权利，包罗价值2.1-2.3万的延伸整车质保至8年/16万千米和价值1.2万的十二万AITO积分。积分可在AITO商城内选购丰硕的华为产品和周边产品，同时AITO问界M5车辆可享2年根底颐养。
“这曾经是咱们可以争夺到至多的诚意了。”AITO问界外部人士向华尔街见闻表现。通常来讲车企做产品价钱调剂时会斟酌到成果和本钱，通常会选择把本钱都放到调剂的价钱上，多优惠把调价的成果做到最佳，而不会把更多的本钱放到老车主上。
在得多车企看来，老车主的优先级并无潜伏车主来得首要，然而这一点在AITO问界上却其实不同样。在他们眼里老车主和潜伏车主一样首要。长时间主义和以用户为核心的品牌理念是AITO问界坚持的品牌理念。
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调价之后AITO问界M5 EV从25.98万元起，简直和提价后达到25.99万元的Model Y持平，而AITO问界M7则从28.98万元起，比拟35.98万元起的现实L8拥有极大的价钱劣势。
毫无疑难提价之后的AITO问界将更为拥有竞争力，作为价钱最为敏感的区间带，20~30万元每相差5000元都会有纷歧样的选择，而AITO问界这次调价也表白出了本人在市场上的野心和决心。
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胡蝶效应
假如说特斯拉的忽然提价是胡蝶的翅膀，那末AITO问界的这次调价能够说是真正让市场“卷”了起来。跟着AITO问界的调价，市面上也有更多品牌选择提价，全部市场的格式再次产生改动。
在AITO问界调价后的4天，小鹏汽车便也开始调价，最大降幅达到3.6万元。这也象征着原来最中心在26~30万元区间的竞争空间纷纭下调到了25万元摆布，这无疑考验着全部中国新动力汽车市场的中心竞争力。
虽然小鹏汽车的调价有遭到特斯拉和AITO问界，甚至飞凡汽车的影响，然而不能不抵赖，在品牌元年销量接近8万辆的新动力高端品牌，足以证实了本人外行业内的实力和位置。
AITO问界作为一个定位在25万元以上的高端新动力品牌，从AITO问界M5在2022年3月开启交付后，延续4月完成销量冲破万的纪录，乃至还屡次进入乘联会每个月发布的国际新动力SUV的TOP10榜单中。
跟着AITO问界M7上市后，仅51天便开启了交付，在往年下半年，AITO问界8-10月延续3月销量破万，十二月也再次进入万辆俱乐部。虽然从绝对值上和蔚来、小鹏还有差距，然而从增幅以及首年交付量来看曾经遥遥当先，这关于一个新的品牌来讲十分不易。
AITO问界曾经具有了在20~30万元新动力市场的定价权。当价钱仅仅成为消费者购买一辆车的“门坎”时，这也象征着产品力曾经大幅度获取了市场的认可。
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再次发明“不成能”
品牌元年就达到7.5万辆的销量曾经是成绩“不成能”，但关于AITO问界来讲这只是一个开始，AITO问界正在疾速跑马圈地，占据市场的野心。
跑马圈地在2023年“卷”到不行的新动力汽车行业再也不是一件简略的事件，想要失掉历来没有失掉过的货色，就要做到其余人没有做到过的事件。
跟着新动力技术的开展，新动力汽车开展的重点正在逐步向两个症结点聚焦，首先是“智”其次是“驾”。
智就是咱们相熟的智能化，包罗座舱智能化，电子电气架构智能化，智能驾驶等等，驾则是作为车自身的驾控、能源机能的表示。
在智的层面，已经当先的奢华品牌、合资品牌曾经开始展示出疲态，即便强如公众这样的品牌也曾表现：“把软件放到车下来比造一辆新车更难。”而以AITO问界为中心的新造车权势开始凸显出提前规划的实力。由于在汽车行业内始终短少一套真侧面向车的操作零碎及其生态，鸿蒙座舱的提前规划从零碎最底层开始打磨。
极致的流利、智慧的体验、人机交互的极简的设计，以及1+8+N的多端协同，这样描述词面前是每个端口接入的协同，每个协定之间的配合，每个硬件和软件的融会，看似难题实际更难题的货色，公众们做不到，华为做到了。华为软件工程才能以及不停寻求极致的软件工程团队，基于这些才有所谓的车机天花板。
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车机曾经再也不是“硬件就是一块大屏幕，软件就是导航+听歌”这么简略。跟着电子架构的完美和芯片算力的进步，车机将与车辆硬件深度融会，包罗屏幕、空调、车门车窗、摄像头、话筒、灯光、座椅等等。AITO问界凭借华为弱小的研发和领跑实力曾经在包罗车机在内的智能座舱达到了国际，甚至寰球当先的位置。
从驾驶层面，凭借增程式和纯电两套能源零碎，AITO问界给予了消费者更多的选择。在混动方面采取油耗更低的1.5T四缸发起机作为增程器，不只升高了日常能耗，还解决了里程焦虑问题。纯电方面，华为也不停翻新打造出了DriveOne电驱零碎，其采取成果更佳的智能油冷技术，完成电驱小体积、轻重量、短命命、强机能。
不只如斯，在车身管制上，AITO问界M5 EV搭载了华为自研的HUAWEI DATS静态自顺应扭矩管制零碎，能够完成波动路面静态辨认路况，智能调剂扭矩输入，使其总体调校统筹温馨性和撑持性，大大晋升车辆的驾控温馨性。
在短短几年时间AITO问界就可以够有如斯的产品离不开各方的致力。华为有技术积攒、有鸿蒙座舱、有产品定义才能、也更懂中国用户，赛力斯也在汽车自身的制作才能上具有先进实力，所以AITO问界在智能化和驾驶体验方面都显示出弱小的竞争力，无望复制手机畛域的胜利门路。
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共同的协作模式让AITO问界成了“掌上明珠”，也发明出了一种共同的造车模式，将来跟着AITO问界在新动力汽车畛域不停深耕，不只是行业格式，全部造车模式都将产生微小的变动，而从明天开始，这一刻才刚刚开始。
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