美国权威媒体被动驾驶辅佐零碎测试，特斯拉跌及第七名

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大河报·豫视频记者祁驿《消费者讲演》（Consumer Reports）在占地327英亩的康涅狄格州汽车测试核心对十二款车辆的被动驾驶辅佐零碎（ADA， Active Driving Assistance）进行了测试。测试分为5大项40小项（自动变道与交通讯号灯辨认功用未计入评分），福特的BlueCruise终究以84分位居榜首：

通用汽车的SuperCruise以75分位居次席，奔跑的驾驶辅佐零碎以72分险胜宝马的专业驾驶辅佐（5AU）。
特斯拉早在2015年就经过Autopilot零碎为用户提供车辆驾驶辅佐功用，还在2020年度消费者讲演中拿到亚军名次，但由于不愿在监测驾驶员留意力方面作更多致力，且一直不反对驾驶员与车辆协同转向，这次以61分的成就跌落至第七。

ADA并不是真正意义上的自动驾驶，驾驶员一直要放弃对路途与车辆的留意力，即眼帘朝向正前，同时手握标的目的盘。此时车辆经过车道放弃功用（LCA）与自顺应巡航（ACC）想法使车辆沿车道居中行驶，同时自动调剂与前车的间距，无需驾驶员干预。
福特的BlueCruise在留意力监测方面做得最佳，车辆经过车内红外摄像头检测驾驶员眼帘以确保司机在看路。只有眼帘偏离路途，好比扭头看手机或玩弄车机大屏超过五秒，车辆将收回视觉与音频警示，若司机依然没有反映，车辆会自行加速至时速10千米，同时关上双闪。

《消费者讲演》表现，通用SuperCruise与奔跑驾驶辅佐会在警示驾驶员有效的状况下亮起双闪，同时将车辆加速至运动并呼唤营救，试图将驾驶员失能的结果减至最轻。
宝马5AU与通用汽车SuperCruise也有驾驶员留意力检测摄像头，只有判别出驾驶员在看路，ACC刹泊车辆后可放弃30秒，期间自动跟车仍然无效。前车启动后车辆会自主起步跟车，以顺应城市路途交通情况。许多ACC零碎仅在刹停数秒后就自行退出，绿灯放行后驾驶员需参加车流而后从新启用ACC，致使ACC的口碑很差，车主也不爱用。
特斯拉的ACC不只能跟车刹停（好比车流遇到红灯），还能有限期等候，直至车流从新登程。但《消费者讲演》以为特斯拉不足检测驾驶员留意力的伎俩，车辆可能在驾驶员留意力扩散的状况下从运动形态下起步，致使风险产生。
奔跑与丰田/雷克萨斯的ACC因其更精密的车距放弃功用获取了高分，可以使车辆放弃公道间距同时又不容易被插队。奔跑还允许驾驶员调剂车辆跟车时的减速度，以获取更保守或更柔和的加加速力度。
《消费者讲演》称，当今已有超过一半在售车辆具备ADA才能（标配或选装），因为耽心消费者适度依赖ADA，因此本轮测试异样看重车辆的驾驶员留意力监测才能。从今日后，只有车辆不具备残缺留意力检测才能（好比驾驶员脸部辨认与眼帘焦点监测）就会扣分。
来源：大河报·豫视频编纂：介明刚

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