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在新动力大趋向下，寰球任何一家车企都不成防止走上新动力之路，关于世界出名的老牌奢华车企的梅赛德斯-奔跑也不例外。
2018年，在瑞典斯德哥尔摩，梅赛德斯-奔跑向寰球公布了纯电品牌EQ以及旗下首款车型EQC纯电SUV，以汽车创造者的身份，向全世界宣告电动时期正式到来。
而后这一美妙愿景其实不长，就在近日，梅赛德斯-奔跑公司外部动静人士称，该公司方案最先在2024年底下一代紧凑型汽车上市时，保持用于电动汽车的EQ品牌。虽然民间宣称这一抉择是出于奔跑将来要片面新动力化，所以EQ品牌存在的意义就不大了，但其实也有此外的缘故。
2019年，奔跑在国际市场推出了第一台纯电车型——奔跑EQC，该车型可看做是电动版的奔跑GLC，同时也吹响了进军电动车畛域的号角。EQC的外型与奔跑GLC非常类似，但轴距尺寸却比长轴距版本的北京奔跑GLC短10公分，让后排空间远远不迭售价更低的北京奔跑GLC。
另外，这款奢华品牌纯电SUV的销量始终“很不乱”，根本上在三位数，销量最高的月份也就一千多辆。而在去年十一月份，奔跑EQC的销量仅为6台。
随后，奔跑还推出了EQA与EQB，但是“ABC”这三款车型在去年十一月份的算计销量仅为18辆。之所以这三款车型销量惨然，是由于它们都有一个独特特征——“油改电”。
奔跑EQC是基于GLC平台打造、EQA是基于GLA平台打造、EQB则是基于GLB平台打造，在国际新权势车企纷纭推出纯电平台车型的配景下，奔跑却还在国际市场推广“油改电”车型。
作为一个百年奢华品牌，奔跑固然有才能造纯电平台，EQ品牌也在逐渐推动专属电动化平台的产品，朝向标记着奔跑高端新动力化的定位进发。就好比奔跑EQE与EQS同属EVA纯电平台打造，也是真正意义上的新平台、新技术车型，但这两款车毕竟价钱过高，不算是遍及型的家用产品。
与此同时，咱们再来看对手奥迪和宝马的状况。2022年，宝马团体在中国市场推出五款纯电动车型，包罗：翻新BMW i7、全新BMW i3、BMW i4、BMW iX和BMW iX3。全年纯电动车型销量为41886辆，同比增长91.6%。
而奥迪e-tron在国际的表示也不尽人意，乃至你都很难从网上查到一些权威数据，假如你翻看奥迪民间公布的2022销量数据会发现，基本没有提及e-tron在中国的销量信息。但从独自车型搜寻其某个月的销量会发现，销量最佳的是Q4 e-tron，偶然会月过千辆。而Q5 e-tron去年累计销量才1千多辆。
从后果来看，不论是“油改电”仍是纯电平台，奔跑EQ系列的销量都不容乐观。虽然在2022年十一月15日，一则提价通知让许久没有声响的奔跑EQ系列，瞬间登上热搜。奔跑EQS最高直降23.76万，就连兼具走量的奔跑EQE提价幅度也高达5万元。
很惋惜的是，奔跑即使“官降”这么多，却仍然没有人违心关注它，很显然燃油车的高溢价才能，没有被EQ系列承继上去。一样是提价，头几天的特斯拉提价就惹起严重关注，而提价之后的特斯拉Model 3与Model Y还“香”到了不少人。
综上所述，在国际新动力市场里，中高端品牌里有特斯拉、蔚来、现实等国际新权势，而且新一代的新动力消费人群曾经更为感性，更为重视产品力，所以奔跑要想在中国中高端新动力市场里站稳脚根的话，仅仅靠卖三叉星辉是行欠亨的。
或许在全新动力化的时期，宝马i、奥迪e-tron置信也会逐渐勾销旗下电动化标签品牌，但奔跑EQ无疑成了“BBA”三剑客最先的一个。对了，令不少奔跑粉和业内期待的EQ-G 4×4，在如斯情景之下还会顺利推出吗？这部“悬疑片”让咱们刮目相待吧。
按照此前奔跑发布的开展方案，将会从2025年开始减速电动化的过程，届时一切新公布的车型均采取纯电平台。与此同时，在2030年以前，奔跑在前提允许的市场将做好片面纯电动的筹备，而为了达成指标，奔跑将会投资大约400亿欧元。
https://www.hizhiche.com/newnrg/hi_182052.html
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