手机围城：销量达十年最低谷车企却要造手机

小豆子

图源：西方IC
手机市场就像一座围城，城外的人拼命想冲进来，城内的人拼命想冲出去。手机市场在2022年遭受十年以来最冷的寒冬，华为、小米等手机厂商在造车，而蔚来、吉利等车企却在造手机，如有意外，蔚来牌、吉利牌手机都将在往年公布。
2022年，中国智能手机销量同比降落13%至14%，为国内数据公司IDC有记载以来最大降幅。纵观全年，中国智能手机市场出货量约2.86亿台，时隔10年后再次回落至3亿部下列。

为何消费者不肯意买手机了？
不要归咎于大环境，疫情影响经济，老黎民的购买力降落了，如斯云云。疫情不外是雪上加霜，中国智能手机市场从五年前开始延续降落，颓势泛起在2020年疫情暴发之前。究其基本，市场饱和是次要缘故，产质量量愈来愈好，换机周期变长。而手机翻新乏力则是另外一首要要素，最被寄与厚望的5G依旧不足杀手级运用，驱使消费者非换不成；折叠屏依旧是豪侈品，价钱底线仍高达5000元，买得起还纷歧定修得起，无奈在基本上扭转下滑势头。
乐观的剖析机构以为，中国手机市场会在往年下半年迎来反弹。但从供给链真个信息来看，厂商并无加单或进步全年指标的状况，最少往年上半年中国手机市场不会有太大反弹。
从往年CES和MWC两场消费电子的寰球盛会来看，手机厂商仍在逃注折叠屏，连并不是刚需的卫星通讯同样成为兵家必争之地，能够预见，翻新乏力的景象仍将继续，经济和消费者决心恢复将更大水平上影响往年下半年的手机市场。
出海，能救中国智能手机厂商吗？
其实不能。寰球手机市场共振，同时进入最低谷。按照IDC数据，2022年寰球智能手机出货量增加十一.3%，创出2013年以来的最低程度。即使强如苹果，也没能扛住。
时间拨回到2021年，小米宣告进军汽车行业时，大少数人都无奈了解，雷军为何要在将来10年投入100亿美元造车，或者是为雷军捏把汗。如今，绝大少数人都能了解，小米造车不单是由于要做不落风口的猪，华为造车不单是由于手机芯片卡脖子，是由于手机市场真的饱和了。
诺基亚、HTC……站在手机品牌墓地里回望，最先进入的弄潮儿其实不一定会活到最初，手机厂商深谙此道，它们在进入汽车行业时，是本着活上来的信念。
跟着手机销量堕入十年冰点的动静而来的是，小米汽车设计图疑似暴光，或26万元起售；蔚来手机称毫不靠广告赚钱，往年二季度开启内测，预计三季度出售。
这岂不是典型的“围城效应”。
为什么蔚来、吉利等车企还要进动手机市场？销量上涨颓势短期无奈回弹，莫非车企不是奔着赚钱去的？
商人天然都是趋利的，只不外车企并非奔着与华为、小米竞争去的，而是为了玩生态，守住本人的汽车“围城”。
车企里最会玩生态的蔚来CEO李斌曾说：“花几十万买了车，再花几千元买台手机，决策进程会短一些。你花几千元买了我的手机，就可以再去买几十万的车吗？全世界可能只要苹果能办到。”
李斌想把手机卖给本人的车主，为了完成手机汽车互联，终究完成车联万物，固然也是为了给资本市场讲另外一个故事。
资本到位后，技术没有门坎，车机零碎也是安卓的；制作没有门坎，国际手机产业链曾经非常成熟；渠道能够复用，华为能够在门店里卖汽车，蔚来也能在门店里卖手机。在李斌看来，所有都是瓜熟蒂落。
特斯拉造手机，马斯克放卫星，吉利亦步亦趋。放卫星的初衷是为了搭建车联网这一根底设施，但车企发现，即使把汽车做成一部微小的手机，能够在车上知足办公、社交、文娱等各种需要，但时辰不离身的手机将是一个首要的入口。那何不将造本人的手机，同享本人的卫星通讯，建设一个在地球上永不失联的闭环生态？
据地下数据，截至2022年，吉利在线车辆约为300万辆，特斯拉在中国保有量约为50万辆，蔚来保有量在2022年8月31日前接近24万辆。
即使这三家车企一切车主都来买自家造的手机，这一体量放在年销2.86亿台的手机市场里，也只占1.3%的体量。
车企造手机，临时激不起甚么水花。只是跟着蔚来牌、吉利牌手机在往年的公布，车企进动手机“围城”的目的将愈加彰显。
作者／ IT时报记者孙妍
编纂／挨踢妹
排版／季嘉颖
图片／ IDC 西方IC
来源／《IT时报》大众号vittimes

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