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中国基金报记者 文夕
新动力汽车1月成就广泛泛起预期之中的降落，但也有车企降幅显著超预期。
2月1日，国际新动力车企纷纭亮出1月销售事迹。在一众车企中，比亚迪依然最为夺目，虽然环比下滑35.74%，但同比依然增长六成以上，占领全部市场超40%销量。
除比亚迪外，仅有现实汽车与埃安交付量破万，同时也仅有现实汽车和塞力斯完成同比正向增长。但是，也有车企交付量泛起超预期上涨。其中去年底IPO的零跑汽车骤降超八成，仅交付十一39辆，而小鹏汽车紧随其后，同比降幅接近六成。
比亚迪占领市场四成销量
按照乘联会近日数据显示，往年1月国际新动力批发销量预计为36万辆，同比增长1.8%，环比降落43.8%，浸透率为26.5%。
详细来看，去年寰球新动力汽车销冠比亚迪1月完成新动力汽车销量15.1万辆，累计同比增长62%。按照上述乘联会数据，比亚迪在总体回落的市场配景下，占领了1月市场总体销量的41.94%。
其中，比亚迪纯电动乘用车销售7.13万辆，同比增长53.79%；插电式混合能源乘用车7.88万辆，同比增长69.37%。不难看出，混动车型增速显著，月度销量范围已超过了纯电动车型。而在海内市场方面，比亚迪1月海内销售新动力乘用车算计1.04万辆，再度破万。但该数据较2022年十二月的1.13万辆有所下滑，下滑幅度为8.07%。
除了比亚迪以外，现实汽车1月交付成就也较为亮眼。该公司1月交付量为1.51万辆，不只交付破万，并且还同比正向增长23.4%，现实汽车也拿下造车新权势“头把交椅”。
比拟比来几年1月份交付数据，现实汽车往年1月交付1.51万辆，也是表示最佳的月份。值得一提的是，现实汽车近期表示出较强竞争力，其全新五座车型L7行将于2月8日上市。
除了现实以外，埃安是另外一家交付破万的新动力车企。其1月销量1.02万辆，但比拟于去年同期降落了36.3%。去年埃安表示高光，1-十二月累计交付27.1万辆，同比增长十二6%，逾额实现年终设定的25万销量指标。埃安方面此前曾表现，往年指标是保50万辆，冲60万辆，到2030年产销冲破150万辆。
在资本化方面，埃何在10月A轮融资实现后，埃安估值达到1032.39 亿元，创国际未上市新动力车企的最高估值。埃安预计在2023年年底或2024年终IPO上市。
在一众造车新权势中，唯二完成正向增长的是赛力斯。赛力斯布告显示，其1月新动力汽车销量4885辆，同比增长38.78%，其中赛力斯汽车销量4490辆，同比增长445.57%。不外赛力斯获取较大增幅，很大水平源于其去年较低的基数。
零跑、小鹏尽显疲态
在造车新权势中，从销量上看仅次于现实汽车和埃安的即是蔚来汽车。这家造车新权势1月共交付新车8506辆，同比小幅回落十一.9%，这一数字较为合乎市场预期。其中，蔚来第二代技术平台ET7、ES7和ET5三款车型交付量占当月总交付数的85.6%。
交付量一样同比小幅回落的还有吉利旗下的极氪。吉利汽车布告显示，极氪1月交付汽车3十一6辆，同比增加约十一.7%。极氪方面曾在1月10日表现，极氪智慧工厂将利用春节假期以及其先后时段进行产线革新降级，预计装备产线停线降级革新的时间为2023年1月十一日至2月1日。另外，哪吒汽车1月也交付6016辆，同比下滑45.4%。
在一众新动力车企中，下滑幅度最大的则是去年底刚登陆港交所的零跑汽车。其1月交付仅十一39辆，环比同比均大幅降落超80%，可谓“脚踝斩”，其销量还不迭创维和岚图。
值得留意的是，零跑汽车自从IPO后便开始走下坡路，去年9月29日，零跑汽车在港交所实现挂牌上市。次月，该公司销售就泛起断崖式下滑，10月销量环比大降近40%至7026辆，尔后也始终未能恢复元气，四季度累计销售2.36万辆，环比IPO前的三季度降幅达34%。零跑汽车抢在IPO前“冲销量”的用意非常显著。
交付量下滑仅次于零跑的是小鹏汽车，该公司1月交付量为5218辆，较去年同期下滑59.6%。小鹏汽车交付量去年已泛起疲态。其去年全年累计交付量为十二.08万台，虽然较2021年增长23%，但销量显著低于预期。从年终定下的25万销售指标来看，全年仅实现不到一半，其重磅新车型G9上市也并未达到预期成果。
片面失速早有预期
面对一众新动力车企销量下滑，市场早有预期，
此前有业内人士曾对记者预期2023年前三月新动力汽车销量进入“整顿期”，在该人士看来，一方面去年各大新动力车企因在补助退坡以前集中冲销量，而透支不少2023年的定单，另外一方面，春节假期先后从来是汽车销售旺季，在这一过程当中，特斯拉近期的一系列提价会加剧“内卷”。
按照乘联会公布数据显示，往年1月1日-27日，新动力乘用车市场批发量为30.4万辆，同比降落1%，环比降落43%；新动力乘用车厂商零售量为29.9万辆，同比降落18%，环比降落50%。
乘联会秘书长崔东树以为，新动力销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在2023年新动力政策退市后，销量增长会是一个严厉的问题。“新动力车型后期涨价过量，定单较少，再叠加特斯拉等头部企业提价，形成了消费者的张望情绪，环比降落较大。”崔东树表现。
编纂：舰长
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