波音747停产了，但我仍是很想念那些巨无霸。

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原标题：波音747停产了，但我仍是很想念那些巨无霸。
波音 747 ，人类历史上造出的 第一款双通道宽体民用客机，也是载客量记载放弃最长的巨无霸飞机，半个世纪累计运载了接近 60 亿乘客。
不光载客，它还能用作货机，当过 “ 空军一号 ” 总统专机，乃至还能够背上 NASA 的航天飞机直冲云霄。

可就在前些日子，寰球最初一台波音 747 在美国工厂实现了交付，这款有着 54 年历史的传奇机型正式谢幕。
最初一架 747-8F 机型，被交付给货运公司阿特拉斯航空。
为了记念这一特殊时辰，波音公司招集了数千名员工一同送别，还在小破站上直播了这场典礼。

顺便整了点小活儿，他们先是在这架飞机的正面贴上了 747 之父乔 · 萨特的头像和一句 “ Joe Sutter forever incredible ” （乔萨特永久不成思议）。

展开全文而后在交付的航行中，让飞机航迹描画出 747 和王冠的图案，这是它的的专属名称—— 空中女王（ Queen of the Skies ）。

可谁会想到，如今称王的 747 一开始都不是为民用设计的。
上世纪 60 年代，波音和洛克希德一同竞争美国空军的大型军用运输机定单，后果输给了友商的 C5 “ 河汉 ” 运输机，而后借机搞起了军转民，把原来筹备的军用运输机反手改为民用客机，这就是 747 的发源。
在 1968 年，第一架 747 下线，它一经降生，就成为了航空界的巨无霸。
四颗大涵道比涡扇发起机，双通道宽体设计，四个四轮小车式起落架（个别飞机用两个就可以起降），都是过后并世无双的存在。

在机身前半段， 747 设计了双层客舱， 机头隆起也是它标记性的部位。
之所以叫空中女王，也许是由于这个隆起的外型正好像个王冠？

747 长 68.5 米，机尾高度有 7 层楼那末高，总体大小是过后常见机型 707 的两倍。就连波音公司为了出产 747 的而打造的艾佛雷特工厂，同样成了过后世界上最大的修建。
微小的体积让一架 747 的载客量至多能达到 524 人，这个 寰球载客量最高的记载波音 747 放弃了 37 年，直到 2007 年才被空客 A380 打破。

其实过后波音在研发 747 上是个纯纯的赌博行动，按照乔 · 萨特的回想，在第一架 747 交付时，波音曾经投入了超过 10 亿美元，这个金额曾经超过了过后波音的市值。
好在他们赌对了，这款让波音败尽家业的机型在起初获取了微小的胜利。
首先就是 747 的技术和载客量劣势， 让它的单座经营本钱比过后最佳的喷气飞机还要低 30% ，间接把跨大东洋航线的票价降了一半，这也就使得洲际飞行更为广泛。
而 747 胜利的另外一个首要缘故是它是四发（四颗发起机）机型。

在航空业降生之初，为了包管航行平安，美国联邦航空局（ FAA ）有个规则，双发飞机假如想要飞越大洋或者荒漠就必需包管飞机在单个引擎生效时，靠着一个引擎还可以在 60 分钟之内抵达备降机场。
这项规则称之为 ETOPS ，双发延程航行。
平安角度看固然没故障，但这样会发生一个问题，就是航行逾越大洋就没法走直线，你得绕着大陆架走才行。

这么绕路飞，航空公司不亏死才怪。
然而，四发是不受 ETOPS 60 分钟的限度的，所以航空公司在 选择跨洋航线时会优先选择四发机型。
那 747 不就恰如私愿吗。
加之过后寰球国内航线也处在急速回升的阶段，747 也就吃上时期的红利，大获胜利，并成为洲际旅行的一个意味。

从 60 年代到当初，波音 747 机型一共出产了 1574 架。
在这 50 多年的开展中， 747 曾经不单单是一台飞机，而是变为了盛行文明的一部份。
它被写进歌曲里。

还泛起在泛滥影视剧里，像诺兰在拍《信条》的时分，就买了一辆波音 747 真机拿去撞楼。

置信有得多差友和我同样，据说过的第一款客机就是波音 747，由于它留下的烙印真实太深。
可是， 传奇也终有闭幕的那天。
747 落漠的缘故也和 ETOPS 无关，跟着飞机技术的开展，在 1985 年，美国联邦航空局修正了 ETOPS 的规则，把 60 分钟的限度扩张到十二0 分钟，起初又变为 180 分钟。
这么一改后，双发的航行限度被释放开，也能直飞跨洋航线。

从经营和保护斟酌，少一个发起机确定本钱要低不少，航司假如买双发就可以解决需要，固然就不会选四发了。
航空业的这类需要也减速了飞机研发标的目的的转变，跟着发起机技术不停成熟，发起机推力在不停变大， 双发开始成为市场主流。

以当初波音 777 上的 GE90-十一5B 引擎为例，它的推力达到十一万磅，而波音 747 单个引擎推力最大不到 6.65 万磅，妥妥的一个抵俩。

另外一个景象是民航业愈来愈成熟， 航行枢纽的概念在逐步淡化。
之前人们坐飞机都集中到特大城市，好比北京、纽约等，波音 747 这类大型客机由于载的人多，很合适飞国内支线。
然而得多城市陆续新建了国内机场，大伙儿出国从本地就可以走，像杭州是在 1993 年守旧了第一条国内直飞航线（杭州 - 新加坡），那以前杭州人要出国就必需要去北上广等转一道才行。

各地直飞国内航班的减少，天然也就分走了交通枢纽的客流量。
这样， 747 这样的超大型客机时常无奈满载，乃至飞一次收不回本钱，市场也在被中型机鲸吞。
所以， “ 空中女王 ” 的退出是必定后果。
在 747 停产后，它的地位会逐步被起初者顶上，有人说波音下一代机型 777X 会是 747 的完善继任者。

但不论科技如何提高，陪伴人类走过半个世纪的波音 747 在航空史上留下了浓墨重彩的一笔，人类也用本人的形式记载下它的故事，这就足够了。
撰文：白日梦编纂：脖子右拧
图片、材料来源：
维基百科，波音
波音中国，永久的 “ 空中女王 ” ——波音 747
杭州网，从无到有杭州民航吞吐量飞到寰球前 50

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