【车讯】丰田章男让位、新掌门人忽然接班，丰田到了必需改革的时分

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丰田章男执掌丰田汽车13年后让位社长，出任会长。与此同时，雷克萨斯总裁佐藤浩二接棒负责新社长，4月1日失效。在丰田章男时期，如何评估他的过往？

1月26日，丰田汽车公布了严重人事调剂，掌舵公司13年无余的社长丰田章男将于4月1日离任（即丰田2023财年开始的第一天），继任者为雷克萨斯总裁佐藤恒治。偶合的是，丰田章男当年刚负责社长时是53岁，而佐藤恒治往年恰好也是53岁。

行将脱离一线运营的丰田章男表现：“将作为会长反对新任社长做出的改动。”丰田汽车方面表现，离任社长后，丰田章男将出任丰田汽车公司会长，现任会长内山田武将离任，但将持续留在公司董事会。

在日本公司，会长（代表取締役会長）是公司实践上的一把手，个别不染指企业的一线运营办理，但在公司治理中也并不是彻底不克不及染指。作为丰田家族承继人，从以上丰田章男的亮相中，即可感到往后公司办理架构中的一些端倪。

日本SBI证券公司初级剖析师远藤功治以为，虽然丰田章男离任社长，但极可能持续以会长身份深度染指公司经营，“对继任社长佐藤来讲，今后几年多是一段学徒期”。

丰田章男是丰田家族第四代长孙，而且是日本汽车工业协会会长。他是丰田汽车开创人丰田喜一郎之孙。丰田章男1984年入职丰田汽车公司，到2000年开始任董事。

16年内，丰田章男从零开始，做过出产办理，采购过汽车。在相熟了丰田国际业务后，丰田章男去美国任务数年，2000年当董事，2002年提升为常务董事，一年后再升为专务董事，2005年未满50岁，曾经成为丰田副社长。2009年，丰田汽车正式宣告，6月的股东南大学会后，丰田章男则升任社长。

2009年6月起任社长至今。在他的办理监视下，丰田汽车一跃成为世界第一大汽车制作商。

多面的丰田章男

丰田章男是现今汽车界为数未几的车手与车企运营者两重角色的领军人。这与泛滥运营型企业办理者造成微小反差。他有个Morizo的别称，乃至仍是丰田公司的首席试车员（Master Driver）。他曾地下表现：“与其说我是丰田的社长，倒不如说我是一位‘Master Driver’、‘Morizo’（车手）。”

他以为：“我自己归根结柢是‘制作更好汽车的人’。也正因如斯，才要推动丰田的改革。然而，我感触到的极限也恰是‘不克不及超出汽车公司’这一定位。”

超跑LF-A

它曾参预了雷克萨斯的机能轿车IS-F和超级跑车LF-A的开发测试。不只如斯，他还以车手的身份加入了2009年的纽博格林24小时耐力赛，过后就用了Morizo Kinnoshita的化名。在2009年，他驾驶超跑LF-A第14号研发原型车参赛，位列组别第四。2016年，丰田章男批准了Yaris机能版GR Yaris名目，并在开发过程当中实现了赛车测试任务。作为赛手和公司的试车手，他在赛车畛域取得的成就引人注目。

GR Yaris

片面电动化的质疑者

家喻户晓，丰田章男掌舵期间，这家日本汽车制作商对混合能源汽车的坚持令它在电动化过程中步调迟缓，也招致了一些投资者和环保主义者的批判。虽然丰田汽车早在2019年6月就公布了电动车专属的e-TNGA架构，并与宁德时期、比亚迪等厂商完成了协作，但目前丰田在纯电动车畛域的产品乏善可陈。

有媒体留意到，26日的公布会简直没有详细提及丰田的开展策略，也没有探讨财务指标等外容。

丰田章男有句著名的判别，“朋友是碳，不是汽油，更不是内燃机。”

他以为，碳中和燃料包罗氢燃料“e-fuel”和生物燃料。日本的汽车工业开展标的目的应该是利用高效发起机和机电的复合技术，再结合新燃料，以期达到增加碳排放的效用。

日本产业界广泛以为，多元化动力组合的运用还能够高效利用现有根底设施，包罗二手车和在售车在内，一切汽车都能参预增添碳排放。并且，这一思绪也能够运用到船舶和飞机等汽车之外的产业中。以船舶为主，推进运输行业走向碳中和，也有助于进出口依存度高的日本商业模式进一步走向绿色开展。

丰田章男的观念从正面印证了日本最新动力策略的无法。有动力产业剖析人士指出，“日本关于纯电动汽车不踊跃的态度，源于其策略纵深狭小，国际没有发电所需的资源高度相干。”

在这样的动力多元化思惟中，日本汽车产业对氢燃料电池技术情有独钟，并在产品投放上当先于其余汽车市场。目前，广汽丰田在华曾经引入第二代MIRAI氢燃料电池车型，简直与其首款电动平台车型bZ4X同时出售。

丰田在中国

丰田在中国取患了公认的胜利，但2022年却未取得销量增长。数据显示，丰田汽车在中国市场遭受了十年以来的初次销量上涨，收于194.06万辆，同比增加0.2%。一汽丰田销量为75.17万辆，同比重挫十二.7%；广汽丰田销量达到100.5万辆，同比增长21.4%。

雷克萨斯品牌2022年销量巨幅降落至18.39万辆，跌幅达19%，不只终结了延续 17 年在华销量增长的纪录，并且还成为了蔚来汽车董事长李斌口中力争超出的奢华品牌。

在此次人事调剂的公布会上，丰田章男说：我是一个”造车者”，仅仅是一个“造车者”，这是我的极限。我期待由佐藤浩二率领的团队可以冲破这个极限。他们的使命是将丰田汽车公司转型成为一家出行公司。

时期在开展，人们的出行形式也在改革。丰田章男时期的闭幕或许就是这位汽车领军人物的宿命。

李下蹊 · 发表于 2023-2-5 09:47:55

日本汽车的实力仍在，谈友商超出日本汽车，为时尚早。

娘子湖畔 · 发表于 2023-2-5 09:57:13

新掌門人介紹一下

Sophia2000 · 发表于 2023-2-5 10:07:32

但愿持续给普通人推出性价比的耐用车型~

独孤の九剑 · 发表于 2023-2-5 10:13:39

丰田路是对的，减碳排放才是真实的指标。

田园燕 · 发表于 2023-2-5 10:17:36

终于上台了，觉得比来丰田的举措过于拘束，就ute而言，hilux被ranger间接拉开了差距，而后hilux自愿压迫发起机机能晋升了10%，我本认为前面就要大换代了，尤为你说你搞个顶配和人家raptor间接硬碰硬，而后hilux公布了gr版本，发起机没换而后又挤出了10%的机能，我。。。

樱桃小丸子 · 发表于 2023-2-5 10:30:09

日本搞氢动力汽车是对的，症结是说了不干，是懒仍是干不了，不知道，就是不干。

注册用户 · 发表于 2023-2-5 10:37:11

改革了也后进了，等遇上来会发现友商都赚了一大波钱还把产品降级了

speak103 · 发表于 2023-2-5 10:50:03

日本搞氢动力汽车就是脱裤子放屁

apple_juan · 发表于 2023-2-5 11:04:05

是没有中美反对，本人干不上来

菊开那夜 · 发表于 2023-2-5 11:19:03

干了30年，把一切筹马都押下来干了。然而，没有中美两大市场的反对，没有任何胜利的可能性。

时间的旋律 · 发表于 2023-2-5 11:23:16

日自己的故障就是认死理，不懂变通。技术做的再好，假如标的目的不合错误，也不会胜利的。

纸拈花 · 发表于 2023-2-5 11:29:02

对的，只要日本市场的话，氢动力注定失败。

筱莲 · 发表于 2023-2-5 11:39:59

厉害仍是厉害的能把汽车产业弄到世界第一，维持做王不易，在新动力上我是看好中国和美国的
目前中国美国曾经是赛道当先者了，市场政策抉择走向吧。不外将来电车趋向应该是大势所趋了

白玉薇 · 发表于 2023-2-5 11:50:22

点错科技树了，也不克不及说点错，中美不跟，后果错了。

windtalker · 发表于 2023-2-5 11:55:03

丰田做错一个事。你能够第一然而不克不及独一

vivianne1125 · 发表于 2023-2-5 12:08:53

严重策略失误，就是由于专制，搞砸前没人无力量支持，当初是不能不换人了，早10年就没马斯克这么事了

cookie · 发表于 2023-2-5 12:20:08

Make Toyota Great Again

dhchu · 发表于 2023-2-5 12:23:31

换谁都没用，丰田失去的是时间，并且大象回身原本就慢，雪上加霜，不外应该还能啃几年燃油车与混动的老

等你的地方 · 发表于 2023-2-5 12:34:24

记得代表取締役会長是法人的意思

rrrrer88 · 发表于 2023-2-5 12:42:26

每次看到丰田就想起松下，一手好牌打得稀烂

鬼脸嘟嘟 · 发表于 2023-2-5 12:57:01

没错当初的丰田像极了过后松上等离子电视后果看看全是LCD的天下了

陈刚 · 发表于 2023-2-5 13:05:38

是走错了标的目的，跟中美跟不跟没有多大瓜葛。中美不跟，日本本人是反对的吧，后果氢能汽车在日本也没卖出去多少，开展极为迟缓。

dgoo · 发表于 2023-2-5 13:12:12

我略微搜寻了一下氢动力话题，好像建一个加氢站对比低廉，氢动力汽车销量不高，反正就是一个恶性循环，车卖的少，没有投资志愿盖加氢站，普通消费者不会买单。日本这次赌的氢动力国运前景黯淡。

风涧铁衣 · 发表于 2023-2-5 13:24:08

说究竟丰田发起机变速箱积攒太多，让他整个丢弃研发电车不舍得。氢燃料最少那些发起机变速箱技术改进下还能再用。

jams · 发表于 2023-2-5 13:29:33

太执拗

rula · 发表于 2023-2-5 13:35:09

加氢站的建立本钱是普通加油站的3倍以上，并且经营本钱也高很多。氢气需求不断的冷却。像现有的加氢站有些还存在加氢效力低下的问题，每加一次需求很长期距离。抛去本钱，加氢站爆炸威力真实太惊人了，方圆几百米都在影响规模。看下挪威加氢站爆炸视频。在市区还好，郊区里的加油站换成加氢站，在左近居民的抗议下很难推行。

yyh · 发表于 2023-2-5 13:45:56

日本政府莫非没有做过相干钻研吗？觉得就是在赌国运，压宝氢动力。

jennyfishxxdlk · 发表于 2023-2-5 13:56:01

氢能自身确实是好货色，最环保，并且反对长续航，所以估量也是想一边利用，一边解决实际使用中的困难吧，估量没有预见到商业运用上的实际难度。

但氢能除了很难在民用上推行外，在工业方面当前仍是有价值的，钻研也不算挥霍，并且各国也都在钻研。像当初得多使用自然气的工厂，将来在氢气廉价上去后，能够交换成氢气。还有重卡，也是一个现实场景。此外利用氢气储能在将来本钱大幅降落后也是一个不错的标的目的。

听风的歌 · 发表于 2023-2-5 14:06:36

说瞎话，日本企业近三十年不停得点错科技树，也是服了。
氢气需求电解水，能耗费失最少60%，这仍是没加之运输本钱的状况下，而超低压输电的线损不会超过5%，这一特性抉择了氢能再怎么提价，仍是比电能最少贵2倍。

sunye · 发表于 2023-2-5 14:09:56

电视。。智能手机。。电动车。

错过一次，但错过那末屡次，这是这个国度自身的问题，这不克不及不阐明一个问题，日自己的顽固和狂妄

田园燕 · 发表于 2023-2-5 14:19:58

日本氢能专利好像是占了百分之80多，其余国度一看，间接不玩了。
重整旗鼓，好比说电动车。

菩提心 · 发表于 2023-2-5 14:28:56

当初光伏本钱大幅降落，大型名目每度投标价有些都低于3美分了，沙特的一个名目乃至接近1美分。假如只斟酌用电本钱，将来制氢本钱是不高的。但当初本钱高的仍是装备与消耗，还有其余环节。假如这部份本钱能降落，当前光伏发电过剩的电送到制氢厂，没光的时分间接用氢发电了，固然了需求在本钱不高的状况下。

稀烂人生 · 发表于 2023-2-5 14:33:08

氢气储能的消耗仍是不小，不如重力存能（抽水或者搬转）来得划算

大约弱智 · 发表于 2023-2-5 14:44:44

氢能汽车其实只是烧的货色纷歧样，觉得仍是换汤不换药，内燃机汽车的老底子全都还在。

但，电动汽车还在继续开展，除了能量源头的不同，还有得多其余新陈代谢。好比比亚迪俯视推出的易四方技术，每个轮子由一个专门的机电来管制，有芯片来按照磨擦力转速等来准确调控和调配四个轮子的出力。这是传统汽车彻底没可能做到的。固然，一辆车的芯片用量那是翻着跟头往上走。愈来愈像手机了，智能化，顺序化，易于配置。

孤单北半球 · 发表于 2023-2-5 14:57:39

还有一个问题就是本人国度人民都没法反对，价钱卖的太贵。当初民用的新科技产品，没有大陆市场反对，根本上都没法遍及

邓坤蓉 · 发表于 2023-2-5 15:04:46

汽车芯片本钱当初很低，14纳米和28纳米芯片国际能够彻底自产自销，本钱超低，还能出口。当初台积电和三星在中低端芯片产业在接上来3-5年内估量市场都要被大陆国产芯片占有了。

独孤の九剑 · 发表于 2023-2-5 15:17:02

对啊，虽然只要2021的数据，然而销量惨然啊

寰球销量状况

2021年，寰球次要国度共销售氢车16,313台，同比增长68%。受强势补助政策驱动，韩国市场连续了去年的增长势头，全年共售出8,498台氢车，约占寰球总销量的一半。

美国全年氢车销量为3,341台，较去年激增2.5倍，次要缘故是2020年疫情致使销量基数太低；日本全年共售出氢车2,464台，同比增长67%，次要受害于2020年底新一代丰田Mirai的上市。德国共售出氢车424台，同比增长38%。中国全年氢车销量为1,586台，同比增长35%。

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