|
|
作者 | 柴旭晨
编纂 | 张晓玲
明星公司华为，一场用时三年多的外部造车赛马静止，似乎正以余承东占领下风而迎来一个新节点，另外一位赛马选手王军，黯然离场。
华尔街见闻近日得悉，华为智能汽车解决计划BU（下列简称汽车BU）COO、智能驾驶解决计划产品线总裁王军已复职，这象征着，他所主导的造车HI模式或停顿欠安。
余承东主导的智选模式则借着问界的爆火，跑在了后面。
作为一个注脚，2月6日的阿维塔外部流动中，余承东和华为轮值董事长徐直军一同现身，而此前频繁为阿维塔站台的是王军。
胜者将承当起华为造车更大的责任。年销30万辆的指标口血未干，余承东，势必开启狂飙模式了。
赛马
2019 年 5 月，华为汽车 BU 正式成立，王军任总裁；2020年底，汽车BU从ICT管委会划归消费者业务管委会；2021年5月，华为消费者 BG CEO余承东专任汽车 BU CEO，王军则调任汽车BU COO ，并向余承东报告请示。
这一步步的权力放大，显示王军的汽车业务干得其实不尽善尽美。又过了不到两年，王军便复职了。有接近华为的人士向华尔街见闻透露，目前在华为的人事零碎中，王军的职位一栏已成空白。华为方面对此未予置评。
在过来几年里，虽然任正非亮相“不造车”，但为智能汽车业务筹备了数年的华为，仍多面反击，与车企的协作大略采取了三种模式。
一是全栈智能汽车解决计划的 HI 模式；二是相似 Tier 1 的汽车零部件供给商模式；三是在整车设计、品牌营销、销售渠道等方面都深度参预，含“华”量最高的智选车模式。
其中，余承东次要担任智选模式; 王军则更关注 HI 模式和汽车零部件业务。几种模式看似各具劣势、平行推动，但几年上去，不同模式市场表示迥异。
HI模式下量产的有两款车型，其中与北汽协作的极狐阿尔法 S HI 版，历经数次跳票后于去年7月交付，2022 年销量不到 270 台；另外一款与长安、宁德时期协作的阿维塔十一，截至往年 2 月 5 日累计交付也仅 2000 余台。
比拟之下，与赛力斯协作，由华为余承东全方位参预、被打上“华为造车”标签的问界，成为去年的一匹黑马，全年销量超 7.6 万台，是增速最快的电动车品牌，至关夺目。
在新动力汽车仍处于范围化竞争确当下，赛马孰胜孰败一眼便知。
HI 模式之所以停顿缓慢，次要是因华为ADS智选零碎在新车导入过慢，自动驾驶商业化不可熟，以及本钱居高不下。
去年5月，阿维塔曾披露，华为千余人团队长时间驻扎重庆，深化参预阿维塔十一的开发。
而余承东这边则更接地气，选择将华为现有智能座舱和品牌渠道等固有劣势发扬出来，并迅速转化为销量。
无论如何，华为的智能汽车业务仍是要进行。华为当初最有但愿的业务即是电动车，HI模式去年没甚么成就，往年大略率会策略膨胀，余承东的智选模式可能会做得更大，问界往年能否拓展则很症结。
跟着王军的复职，华为造车资源也许将更向余承东歪斜。这位曾率领华为发明了手机销售神话的大佬，在智能汽车畛域，也雄心勃勃想要打下一片江山。
机遇与应战，同时压在余承东身上。假如两三年后问界也没做下来冲到30万，他的命运，也欠好说了。
野心
一家伟大的企业，不会是变化无穷的。
从通信经营商到智能手机，再到智能汽车，在过来20年，华为的中心业务阅历了微小的变动，它一直是中国最赚钱的顶尖公司之一。
但这两年，华为也禁受了微小的压力。
去年 8 月，任正非的寒气论震惊业界，这与他十多年前的“冬季论”一脉相承，都是拥有危机感的表示。
不外的确，华为眼上面临更大的内部环境压力。华为的手机业务、ICT 根底设施、智能终端、云办事等各种主营业务，都遭到了冲击。
财报显示，2022年上半年，华为完成营收3016亿元，其三大项主营业务中，终端业务支出下滑最为重大，同比下滑25.3%至1013亿元，占总体比重约1/3。
面对种种不利，任正非在外部讲话中提到，华为要把活上去作为最次要纲要，砍掉所有不赚钱的业务。
因此，智能汽车业务对华为而言，承当着增量和盈利的两重工作。
在2022年，余承东便提出了年销30万辆的指标，之后要迅速超过200万辆；而作为华为目前独一亏损的业务，余承东在华为外部会议上喊出，汽车BU要在 2025 年盈利的标语，这象征着，将来三年华为要卖出更多车。
在过来一年极度内卷的电动车市场跑出来的华为，野心不止于此。
“华为想成为汽车畛域的第一”，在一次访谈中余承东婉言，“这既是（华为的）愿景也是信念”。
与其余汽车企业不同，这个第一，并不是成为整车品牌的第一，而是一级供给商。
华为不会知足于只是本人造车。它想做的，是成为一切大型汽车公司的中心供给商协作火伴，如机电、电控等，打上华为的标签。相似燃油车时期的博世、麦格纳、德尔福。
三年前，任正非的外部信提出“华为不造车”，意正在此。
理想中，华为智选模式下的赢面正在扩张，在见识了华为点石成金的威力后，不少车企被动抛来橄榄枝，加盟智选模式。
目前除问界外，华为已与奇瑞、江淮、极狐等敲定智选车业务的协作，从正面印证了，车企对销量的渴想。
问界的新旗舰SUV M9行将在年内上市，这多是一款彻底由华为操刀自主研发的全新车型，无望搭载与HI模式同款的ADS智驾零碎。
阿维塔也提出，往年要冲刺10万销量的指标。阿维塔方面向华尔街见闻表现，后续余承东和公司的沟通交流会更为亲密，单机电的阿维塔十一和轿车E十二都会疾速上市。
在协作车企范围发作的根底上，华为无望走向它真正想要成为的角色：智能汽车时期的博世，Tier 0.5供给商（比 Tier 1 级别更高）。
2023 年，在赛马中获胜且野心十足的余承东，或将被解锁更大的能量，统领华为汽车BU发力向前。
不外，在特斯拉祭出提价的屠刀后，问界、小鹏、蔚来也选择跟进，电动车的价钱战曾经开启。广汽埃安总经理古惠南预言，“2023年新动力汽车将进入淘汰赛”。
发令枪曾经响起，余承东和华为、问界，正狂飙在通往标致新世界的路上。 |
|
注册会员