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作者 | 柴旭晨、周智宇
编纂 | 张晓玲
“价钱屠夫”特斯拉在春节先后的连环提价，让一众新权势们提心吊胆，小鹏、问界、埃安、蔚来等纷纭跟进提价，但换来的依然是，1月销售环比大幅下滑。
作为中国造车新权势的老大哥，月销还未冲破2万辆的蔚来，1月又跌回到8千台的程度。这让屡次表现不提价的李斌，也破天荒地在2月初提价换量，综合优惠幅度最高达10万元。
走高端线路的蔚来与其余新权势同样，也被销量恐怖症深深裹挟，面前是没有占稳根基的事实，与严酷的行业竞争风暴。
对蔚来而言，2019年“出ICU”不久，又阅历了坎坷的2022年，2023已不容有失。如安在日趋剧烈的竞争中卡位“第一梯队”，是李斌往年的一道必答题。
下滑
2 月 6 日，在蔚来的媒体见面会上，提价的问题果真如期所致。
对此，蔚来总裁秦力洪其实不讳言，抵赖是在清算一代“866”车型的库存，而为二代平台的“866”车型做筹备。而且表现“往年一季度会是新动力汽车行业最难题、最有应战的时代。”拿1月份的数据看，事实确实如斯。
当月蔚来交付量仅8506辆，环比下滑46.2%，近乎腰斩。其中第二代技术平台ET7、ES7和ET5三款车型也未能幸免，销量环比降落44.5%至7282台，而去年十二月这一数字还高达1.31万。
这样的降幅实际与行业总体程度至关，乘联会数据显示，1月新动力汽车销量同比降落6.3%，环比降落48.3%。
蔚来破例祭出了提价的“急救措施”，次要针对2022款ES8、ES6和EC6车型。包罗了置换、金融、配置包等优惠政策，叠加地域购车补助，总体购车优惠最高可达10万元。
这象征着销量和市占率，仍旧是新动力整车厂争取的重心。面对往年行业的严酷淘汰赛，走高端线路蔚来也无奈置身事外。
独立剖析师申皋就表现，特斯拉的提价减弱了消费者对智能电动汽车的购买兴致，加之高端电动车需要似乎疲软，往年高端电动车畛域也会产生价钱战。
李斌对此也有切身的感触。他在往年初的外部信中坦言，去年不少同行的表示比蔚来更杰出，蔚来的交付量增速后进于国际电动车市场的总体增速。
从乘联会数据来看，去年全年新动力乘用车国际批发同比增长90%，但蔚来在2022年交付增长仅34%，终究录得十二.2万辆的交付成就，的确不算出彩。
作为比较，一样要走高真个极氪、问界，都在一年以内销量从0攀至7万+，因此从去年下半年起，蔚来开始落伍的声响不绝于耳，1月掉回及格线的成就又是一次打击，这难免让人替蔚来捏一把汗。
竞争者少量涌入以外，阿谁令王传福、李斌也感到超预期的市场也已再也不，摆在车企背后的，是如何应答补助退坡后，竞争更为严酷的市场。
不外在秦力洪看来，最难熬的往年一季度只是短时间颠簸，跟全年大幅度增长其实不矛盾，他对全年新动力汽车市场放弃决心。
东莞证券也预计，2023全年新动力汽车销量增速虽放缓，但仍将完成疾速增长。
在这样的市场中，蔚来虽已再也不面对生死存亡，但如果不克不及在群敌环伺中解围，它终究也将像那些好景不常的电动车品牌同样，隐没不见。
解围
中国是世界上竞争最剧烈的电动车市场，就连马斯克也亲口抵赖这一点。
开年即应战，李斌必需解围。蔚来要做的，是要确保本人不会滑出电动车行业的第一梯队。
初期的蔚来，用极致的用户体验建设起了护城河。要问何以解除份额的焦虑，蔚来选择持续押注它的护城河。秦力洪表现，“长时间的口碑仍是会转化为销售的能源，蔚来做口碑的根本线路不会变。”
因此，此次媒体沟通会上，蔚来重点展现了其春节期间换电补能的成绩。而且秦力洪发布了一组乏味的数据，春节期间蔚来充电桩 76% 电量办事于非蔚来品牌，用电量最高的 8 个品牌电量总和约 8 千万千米。
数据的正面，揭-穿了蔚来对补能网的掩盖超过了其余新权势，而且蔚来还想连续劣势持续加码。秦力洪称，往年预约新增 400 座换电站的数量无望再拓宽。
但这样的战略，关于一家仍在亏损的车企而言，压力确实不小。
财报显示，2022 年前三季度，蔚来净亏损 82.9 亿元，是 2021 年全年的逾 2 倍。而且跟着销量增长，蔚来的单车毛利有所降落，2022 年三季度为 16.4%，而上年同期为 18%。
这就象征着，蔚来需求卖出去更多的车自我造血，以均衡研发和补能基建的巨额投入，维持用户体验的护城河。而这也造成了一个循环，若两头有一环泛起断裂，便难认为继。
已经，李斌把拓宽销量的愿景寄托在了ET5身上，秦力洪也间接把ET5对标宝马3系，但愿ET5可以月销过万，成为蔚来走量的产品。不外直到去年底，ET5依旧还在产能爬坡，在十二月时交付了7594辆。
秦力洪以为，目前ET5次要应战是产能缺乏，在2023年完成超出宝马3系的指标，问题不大。用他的话来讲，蔚来在包邮区与BBA的侧面缠斗曾经开始。
接上去，则是在蔚来在一二线城市能否持续顺着油车向电车更迭的大势，真正站稳、比肩BBA，以及在存在感尚不如BBA的三四线及下列城市，完成进一步下沉、冲破。
从大的趋向来看，蔚来也仍旧有增长的空间。中国新动力汽车浸透率从2020年全年的5.8%，短短两年里增长至2022年时的27.6%。
去年十二月，奢华汽车市场的新动力汽车浸透率不外22.8%。秦力洪以为，这部份市场的浸透率还能持续晋升，升至在接上去五年里能够再进步两倍。
现阶段汽车市场的主题，仍是电车对燃油车的代替，这是大趋向。已经数次站在悬崖边的李斌，也恰是靠着市场的趋向，跟着新动力汽车浸透率一路飙升，让本人从上一轮淘汰赛中活了上去，乃至还有了可以与BBA在中国高端汽车市场一较高低的实力。
在他眼里，智能电动汽车的竞争曾经进入到资历赛的前期阶段，假如蔚来眼下掉到了第二方阵，再想追下来根本没有可能。
因此，蔚来在往年会推出5款车型，欧洲市场的用户交付与办事将进一步提速。
更首要的是，李斌预计要在往年第四季度完成盈亏均衡。这也是验证蔚来过来几年高投入和二代平台产品竞争力的时辰。
2014年兴办至今，蔚来就快走过了十年。那末蔚来还有无下一个十年？
倒计时的秒针曾经响起，2023年的销量表示，关乎其能否顺利进入“决赛圈”，也将摆布着其，能否终究如愿成为世界前五的汽车制作商。 |
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