|
|
【华人网2月13日编译报导】维州政府此前宣告，按照行驶里程向电车司机纳税，其余各州及领地政府也在斟酌效仿这一做法。
一，维州出台“电动汽车税”，被司机告上法庭
按照维州政府的规则，电动汽车司机需求根据2.6澳分/千米交税，混动汽车司机则要根据2.1澳分/千米交税。
但此举受到司机们的支持，他们将要求澳洲最高法院做出判决，各州是不是有权按照公民驾驶的汽车类型和行驶间隔纳税。
这场抉择电车纳税形式的诉讼，将于本周在堪培拉的最高法院举办。
[img][/img]
DailyMail报导称，假如以维州为首的各中央政府取得终究成功，那末电动汽车以及混动汽车的司机们预计将在将来几年被征收各种费用。
电动汽车司机Kath Davies和Chris Vanderstock则试图证实，维州政府的做法其实不公道。
二，政府和电车主各执一词
家住墨尔本的工程参谋Davies表现，本人在20十二年就购买了第一辆电动汽车，2017年购入了一辆插电式混合能源汽车。
当维州政府于2021年7月推出“零排放和低排放路途使用者费”时，Davies感到十分朝气。
[img][/img]
“我必需抵赖，过后十分朝气。在我眼里，维州的电动汽车税是对电动汽车司机的歧视性税收，它妨碍了电动汽车的遍及。”
按照维州政府的规则，电动汽车和氢燃料汽车的司机必需提交里程数据，并根据每千米2.6澳分的税率交税。不管是在州内仍是州在行驶，都要交税。
另外，插电式混合能源汽车的司机被要求根据每千米2.1澳分交税。
[img][/img]
假如有司机没有上报里程数据，维州政府将自动按每一年13500千米的里程免费，最高可达351澳元。
未提交里程数据的车辆可能无奈注销注册。
维州财长Tim Pallas表现，纳税的目的是确保“一切司机都领取了偏心的费用，以使用咱们的路途。”
他说:“在路途使用率大幅减少以前，当初就引入路途使用费，确保每集体都为路途网络的使用和磨损领取偏心和可继续的费用，这象征着路途更平安。”
但Davies表现，这项免费会对澳洲的电动汽车遍及发生影响。
[img][/img]
“这觉得像是一种惩罚，我开电动汽车是为了增加化石燃料的使用。我感觉本人是个罪犯，试图做正确的事件却是过错的。”
三，“这是一次宪法应战”
Equity Generation律师事务所将在最高法院代表Davies和同为电动汽车司机的Vanderstock出庭。
700多人经过一项捐献筹集了$5.1万以领取诉讼费用。
初级律师David Hertzberg表现，这个案子不单单是为了避税，它曾经变为了“一项宪法应战”。
“此案将对联邦政府和州政府之间的权力划分发生影响，症结在于州政府能否和维州那样向电动汽车纳税。”
Hertzberg表现，维州的零排放和低排放路途使用费是对电动汽车纳税，“因此是对一项商品纳税”，这是应该由联邦政府而不是州和领地设定的税种。
他说，咱们不但愿看到的是系统的、暂时的、以州为根底的税收，这类税收运转纷歧致，会妨碍人们转向电动汽车。
他说，这个案子的意义之一是，假如咱们胜利了，它可能会为制订联贯、统一和偏心的国度政策铺平路途。
据悉，无关宪法的争执也失掉了各州和领地政府的关注，各州及领地的律政厅长都提供了书面资料反对维州。
Hertzberg表现，每位代表都将在为期三天的审理中向法院提交意见。
澳洲电动汽车协会会长Chris Jones表现，这么多立法者的参预凸显了此案的首要性。
Jones以为，维州的插电式混动汽车司机“遭到了不偏心的待遇”，除了交燃油税，他们还要交电动汽车税。
该税将由联邦政府制订，由各州办理，可能在2027年或电动汽车占新车销量30%时推出。
最高法院将于周二至周四审理此案。
原文链接: 点击进入
*以上内容为墨尔本埃莉卡整顿编译报导，不代表本网站观念，亦不合错误其实在性担任。未经书面受权，不得转载。 |
|
注册会员