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2月14日，美国的专业汽车评估公司，凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的一切者Cox Automotive表现，美国新车的均匀月供款已飙升至创纪录的777美元，较2019年末增长近一倍，简直是美国度庭税后支出中位数的六分之一，二手车的月供也攀升至544美元。
媒体剖析指出，疫情后的汽车制作商们开启了一种全新的商业模式：低库存+低价格。跟着汽车制作商利润的不停减少，新车当初只合适穷人，剖析指出：
受疫情影响，寰球半导体芯片充足、汽车制作业堕入瘫痪，福特汽车、通用汽车获取了巨额利润。即便芯片以及供给链问题逐渐减缓，他们仍称要管制出产。
通用汽车CEOMary Barry去年明白告知投资者：“咱们永久不会回到过来的库存程度。”
与此同时，各大车企正逐渐追求从传统燃油车转向电动车，而电动汽车的本钱比普通汽车高出25%摆布，如何管制本钱进步利润率成为了这些车企们确当务之急。COX公司经济学家Charlie Chesbrough表现：
每个美国人均可以具有一辆新车的设法将变得愈来愈不切实际。
“天价”汽车Cox首席经济学家Jonathan Smoke表现，在2019年之前，美国新车的均匀月供为400美元，这是普通美国度庭所能接受的领取金额，但2019年十一月以来，新车月供价钱冲破了这一关口，尔后便开始飙升。
据摩根大通的数据显示，美国新车的均匀价钱自2019年以来下跌了30%，已跃升至近50000美元。只管比来几周跟着出产恢复，价钱有所回落，但小幅回落无奈吸引消费者回归汽车市场。
数据显示，2022年汽车制作商在美国共卖出了约1300万辆汽车，较2021年降落了8%，为十年来的最低程度。但福特2022年的毛利润同比增长4.4%，通用调剂后的利润增长了约2亿美元，达到145亿美元。
按照 ING Research 的数据，欧洲新车价钱也处于历史高位且仍在攀升。同时，因供给链问题，日本的新车和二手车价钱均下跌。
美国征询公司AlixPartners的董事总经理Mark Wakefield表现，2022年，年支出超过15万美元的家庭约占新车购买市场的30%，高于2016年的22%。
但有剖析以为，因为寰球经济疲软，往年一些汽车制作商将不能不升高利润率安慰销售。
福特首席财务官John Lawler此前表现，跟着汽车制作商接连提价，他预计2023年新车价钱将降落5%。 |
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