?反复翻新的现实们，需求学生存上来

胡风汉将

2023年，造车新权势的底牌显著未几了。
2月份，现实新车公布会上3个版本的现实L7个人表态。始终以来，李想关于苹果的崇拜都不言而喻，从去年的现实 L9公布，旗下产品的逻辑就开始往苹果思惟上挨近，往年，一样的戏码再次泛起在L7上。
单看现实L7的命名形式，3个版天职别为Pro、Max和Air，价钱按照配置不同而不同，简直跟苹果如出一辙。成立八年，现实的“苹果梦”还没完成吗？先看这八年里，现实一共造了几辆车，严格意义下去讲，其实只要1辆。
2015年7月，现实汽车公司成立；2018年10月18日，现实ONE公布；2021年5月25日，2021款现实ONE公布；2022年6月21日，现实L9公布；2022年9月30日，现实L8公布，现实L7表态；2023年2月8日，现实L7正式上市。而这些车除了不同的硬件形状标配外，真实的改造根本能够疏忽不计。
只管新动力圈这两年反重复复早已将翻新抛到脑后，但现实的复制式造车仍是将行业历经高光后的充实原形毕露。
现实的纯电车姗姗来迟？
现实这次公布会多少有些让人绝望。毕竟除了高调推出的L7，从去年就开始喊的燃油车似乎并无太多存在感，2023年，只管别家的事业方案还未清朗，但现实下半场的新动力指标却非常明晰：公布首款燃油车。
眼看新动力热了凉，凉了热，现实还没遇上纯电车大部队的步调，听下来确实让人匪夷所思。而作为增程式派的坚决者之一，如今的现实总算是让步了。但细细剖析来看，现实的让步面前似乎藏着对全部行业变局的变相投合。
首先，现实不能不抵赖，增程式汽车的赛道正变得愈来愈拥堵。跟着宝能汽车、西风旗下岚图、吉利旗下LEVC、以及去年下半年忽然宣告造车的李一男拥抱增程式技术，现实本来外行业内最大的特色渐渐泯然世人。
其次，纯电与混动之争吵续了那末久，如今也终于有了输赢的端倪。2021年，寰球纯电汽车的销量初次超过混合能源汽车，详细看来，在460万辆的电动汽车销量中，中国2021年纯电动汽车新车销量增至2020年的2.6倍，达到291万辆；德国2021年纯电动汽车销量约为34万辆，增至2020年的1.8倍；美国2021年销售纯电动汽车也增至上年的1.9倍，达到约49万辆。
这类格式呈当初寰球各地减速规划充电设施下更为显著，特别是欧洲地域，据悉，早在2021年，德国纯电动车销量就达到混合能源车的 4 倍之多。这几年，包罗我国在内的寰球新动力重点市场开始鼎力空虚根底设施，将来纯电车的顺应性必将愈来愈强。
那2023年，现实的纯电之路顺畅吗？先看它的一系列举措，2021年2月，现实为了其后续纯电车型的推出在上海建设了研发核心，专业人员超过2000人。去年3月，现实又方案到2025年全国能建成超过3000个超级快充站，来为当前的纯电化铺路。

现实是侥幸的，起码从往年的趋向来看，新动力的本钱问题将大幅度松绑。据OFweek锂电网整顿，2023年第一周，组成能源电池正负极、电解液以及隔阂在内的54种原资料中，有37种原资料泛起上涨趋向，最大跌幅达到9.99%。
但这也不料味着转纯电一路顺风。无理想套娃式造车的配景下，纯电动车的研发将推进现实汽车研发费用继续增长。毕竟从前几大爆款车型现实ONE和L9因为车重太大，其实不合适纯电开展，换句话说，现实需求付出更大研发本钱和迁徙本钱来规划纯电。
光要建设的快充站，参照系披露的数据显示，现实还需投入75亿元摆布。就目前看来，现实也做好了心思筹备，据财报电话会上透露的信息，现实2023年的研发开支预计为100亿~十二0亿元，比拟之下，2022年前三个季度，现实的研发费用总计47亿元。
已经，现实极为聪明地为本人在新动力畛域摆布游走，时至今日，他人的过程曾经过半，而它还没走到终点。
“重利轻技”后现实后悔了？
始终以来，现实是一帮造车新权势中最长于拿捏本钱的，在其余车企掉臂结果拼命造势时，只要现实谨慎翼翼地前行，并在2021年第四季度完成净利润为2.955亿元，成为第一家完成净利润的新权势车企。
车企如斯勤俭，在短时间内的收益功效确实不容小觑。特别是一遍遍复制车型，极大地防止了企业市场试错失败的惨剧。只管现实方面并无透露过一辆车款走完开发、验证、布告等层层环节详细需求多少钱，但小鹏给出的数字是5000万。
更明晰一点来看，2022年前三季度，蔚来共交付97452辆车，亏损82.9亿元，均匀卖一台车亏损8.5万元；小鹏交付了98553辆车，亏损67.78亿元，均匀卖一台车亏损6.8万元；现实交付了86927辆车，亏损22.98亿元，均匀卖一台车亏损2.6万元，现实的省钱才能可见一斑。
可长时间来看，现实省下的钱也在溟溟中埋下了不少恶果，无论是新动力圈技术厮杀战中的落败，仍是产品线与市场网络的逊色，都是对现实后期线路的一种映照。现实的专利始终在三兄弟中最不值一提的。数据显示，截至2021年年末，蔚来、小鹏、现实的专利总数分别为4472项、2979项以及1970项。
创造专利的比较更为显著，蔚来请求量和受权量分别为1671项、1622项，现实则只要603项和2十二项。这类落差详细到产品身上分外扎眼，以新动力圈人人必争的智能驾驶为例，2021年终蔚来跟小鹏就开始推送NOP和NGP智能驾驶辅佐功用。
现实始终到年中才在新款现实ONE上反对NOA导航辅佐驾驶功用，乃至年末车主才比及功用降级。这些年，现实在技术上吃过的亏不可胜数，好比此前现实ONE搭载的1.2T三缸发起机源自于长安旗下的东安能源，东安发起机始终存在品质投诉，包罗长安汽车在内的主流车型都很少采取这款发起机。
诚然，技术迭代和冲破始终是新动力汽车翻新降本的中心抓手，尤为进入2023年，新动力市场再也不像从前那般宽容，剧烈的竞争节拍催生着优越劣汰的游戏规定旋风般过境，没有过硬技术的车企步履维艰，例如年前上一秒说要造车，下一秒就宣告保持整个定单的自游家，据中国动力网统计，截止2022年10月，不包罗奇点、自游家在内，近两年国际曾经有27家新动力汽车产业链公司破产或者破产重组。
现实再不加紧，恐怕就风险了。
黑科技“制霸”新动力圈？
不知从何时开始，乘坐体验在车企竞争中的位置愈来愈明显，现实走完奶爸线路，转头又盯上了女性汽车市场，一个“皇后座”的噱头瞬间坐实了新动力在技术翻新上的解体。不止现实，蔚来ES8、小鹏G9都曾投合过这一卖点。
新动力圈的堆砌风很久以前就备受诟病，交互式体验、大屏、纳帕真皮、激光雷达……种种物料叠加成山似乎也让外界透视了一把伪科技圈。乘坐体验真的有那末首要吗？去年小鹏新车可自动放倒后排座椅，一度在《2022年小鹏汽车智能化规划和G9功用拆解钻研讲演》中成为了用户最满意的功用之一。
新动力一贯喜爱标榜科技在糊口中落地，并化造成一种百试百灵的商业逻辑，放眼这个畛域，这曾经是心领神会的定律。拼不了新技术，那就拼糊口体验，智能电车时期被各种权势大张旗鼓地推进着，另类的初级翻新也层见叠出。
例如2023年1月7日，2022第二十届广州国内汽车博览会的主题就是“新科技·重生活”，据媒体不彻底统计，加入这次车展的汽车品牌总计有80余家，简直一切能间接或者直接展现车企最新科技效果都高调集中在概念车与旗舰车上。
一个无意思的景象，在前两年仍是车企最大卖点的激光雷达、超级快充，时至今日根本是新动力圈的标配，新一轮的技术正在野着魔幻的一幕狂风席卷。年终，比亚迪俯视用一款四路四机电独立驱动来鼓吹本人百千米减速时间3秒。
一瞬间就激发其余车企的斗志。好比广汽埃安的AEP 3.0平台和超跑级电驱技术让埃安Hyper GT零百减速为4.9秒；路特斯携品牌首款纯电超跑SUV路特斯Eletre、纯电超跑Evija、超跑Emira表态，其中路特斯Eletre R+车型的0-100千米/小时减速仅需2.95秒；特斯拉Model S plaid更是将零百减速晋升到2.1秒。

诚然，2023年，中汽协给新动力市场预测的指标是900万辆，而按照车主之家的数据显示，2022年乘用车现存品牌十一5个，其中，主流品牌总计16个，次主流品牌19个，分别占领75.18%和17.30%的市场份额，一共占高达92.48%的市场份额。
不言而喻，狼多肉少的大环境下，为了达成这个方案，各个大车企只能纷纭把戏百出。即使是拼不了科幻片般的黑科技，车企也能独辟蹊径来空虚产品的初级定位，例如现实L7不只在车内把乘坐体验一路进行究竟，车身配色所请来的设计师还曾效劳过劳斯莱斯、爱马仕、路易威登。
能胜过一点算一点，哪怕真实没甚么杀手锏，如今的车企也能自创卖点。为了活上来，它们曾经顾不上别的了。

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