广汽菲克Jeep数十万车主的修车困难将减速合资汽车骨牌效应

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老司机聊汽车品牌
汽车厂商破产，数十万车主修车成困难。
广汽菲克Jeep的遗留问题终于仍是浮现了，斯特兰蒂斯（Stellantis）团体旗下的Jeep品牌与广汽团体合资决裂，合资公司未然破产；可是剩下的几十万合资Jeep（下列简称Jeep）要如何修车？没有开不坏的汽车！燃油车的发起机、变速器、悬架零碎和转向零碎都有一定的毛病率，其中还有些消耗零部件需求按期改换；车辆万一产生碰撞，外饰件在不克不及修复的条件下也需求改换，好比保险杠、翼子板、车门或整车框架。
所以汽车厂商卖出一台车之后只是开始，零部件销售是十分首要的环节，也是汽车厂商们的一大盈利点。

合资车企的破产带来了一个大问题，那就是前期的零部件供给要由哪一方担任。
中企个别不承当这个责任，由于此类合资企业的技术研发、产品布局、零部件推销规范多为外企抉择；所以合资企业破产之后该当有外企担任零部件的继续供给，也就是Jeep该负担起这个责任。
对此斯特兰蒂斯团体也发文表现会承当责任，然而问题在于斯特兰蒂斯方面也不肯定什么时候能包管零部件的及时供给。

当初的后果是数十万Jeep车主压根找不到零部件，包罗当初的Jeep汽车经销商（销售进口车）也找不到零部件；由于在广汽菲克Jeep破产以前曾经与供给商和经销商的瓜葛未然十分紧张，作为供给商不会在持续出产一个破产品牌车辆的零部件，除非斯特兰蒂斯持续给供给商企业输血，但当初看来似乎斯特兰蒂斯没有这么做。因而这些车主就只能全国找配件，得多配件找不到全新的就只能找“拆车件”；所谓“拆车件”就是那些变乱车或报废车拆上去的零部件，这类零部件曾经没有了品质保障，用起来天然不会放心。
即使还有库存的全新零部件，但是由于需要远弘远于库存，所以价钱也是水长船高。

一台毛病其实不重大的Jeep汽车由于要等配件也能修上个把月，可是不修又不克不及开，这样的车用起来是否挺糟心呢？不如换车。可是一个连配件都难找的停产品牌的车，保值率必将会低到离谱。所以这几十万台Jeep车未然成为烫手的山芋，这几十万Jeep车主真的是有苦难言；可不是说根据《汽车品牌销售办理实行方法》的要求，即使车辆停产也要包管将来十年的零部件供给吗？
但是斯特兰蒂斯都不是中国企业，出产这些Jeep车的是曾经破产的广汽菲克Jeep，那斯特兰蒂斯就是不论不问也为之奈何；好在斯特兰蒂斯还要以进口的形式在中国市场销售Jeep的进口车，所以明面上不会说不论不问，只不外怎么管怎么问、什么时候管什么时候问就是不定数了。

菲克Jeep修车难的后果值得作为参考，由于已经主导市场的合资汽车品牌势必会陆续出局。
当初的一切合资车系加在一同的市场占有率只要49%，整个合资汽车都在以提价的形式来维持市场份额。
颓势尽显，面对以三类新动力汽车为主的自主品牌，面对曾经完成电动、混动和增程汽车与合资品牌燃油车同级同价的国产汽车，合资汽车曾经全然失去了竞争力；所以才会泛起市占率的缩减，并且会始终继续上来，由于全部东方汽车工业体系在电动化方面都是后进的。并且汽车工业作为经济支柱产业之一，也不成能让本国企业始终占有过大的市场份额；只待自主汽车工业成熟就会开始市场份额争取战，当初曾经开始，终究的格式该当是自主品牌占90%摆布的份额，合资品牌只能占到一成摆布。

目前的德系汽车占19%，日系汽车不到18%，美系汽车只剩下缺乏十个百分点，法系和韩系汽车的占比极低。
而当初唯二的两个法国汽车品牌是美丽和雪铁龙，缩写是PSA。
斯特兰蒂斯团体恰是由PSA和FCA（菲亚特克莱斯勒/菲克）合并成立，所以美丽雪铁龙也需求留意；古代起亚曾经到延续上涨的第六个年头，当初仍是看不到有任何起色，这两个边沿车系要郑重斟酌。

美系汽车或许剩不上去，由于最后美国汽车厂商就不看好中国市场，以合资模式进入中国市场的节点过晚，总体竞争力始终不如德系和韩系。
德系汽车的撑持是的公众汽车，其2022年度在中国市场的销量与巅峰期比拟缩减了一百多万辆！宝马、奔跑和奥迪也在下滑。
日系汽车三大品牌全数下滑，丰田表示相对于好一些，本田和日产下滑的幅度较大；三菱汽车销量极差，马自达汽车也属于冷门品牌。
出局品牌的车辆维保成尴尬题之后，这些“上行”的合资汽车准车主或许都会有这样的顾忌；所以合资汽车的将来之路会愈来愈艰巨，终究能在中国市场占一成分额的本国品牌汽车，或许次要是依托进口了。

编纂：天和Auto-汽车迷信岛
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