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原标题：ofo小黄车已完全无奈登录！得多人还在等退款……
已经同享单车的领军者ofo小黄车在阅历了5年的“挣扎”之后，曾经完全无奈登录，但还有得多消费者在等候押金退款……
近日，“ofo小黄车已完全无奈登录”的话题登上微博热搜。 据报导，2月21日下昼，有网友反应称，ofo小黄车客户端曾经无奈接纳到短信验证码，用户无奈登录。记者测试发现， 目前ofo苹果和安卓客户端都无奈收到验证码短信，ofo的民间软件也曾经从苹果运用商店下架，使用ofo小顺序测试时，亦提醒网络异样。另外，记者曾屡次致电ofo民间客户电话，均无奈接通， 拨打该公司官网发布的办公电话，亦提醒已关机。
这一话题在网络上发酵后， 有不少消费者才想起来本人曾在ofo小黄车中交的押金至今还未退。一名网友称：“我的押金排在100多万名之后，何时退一下啊”。
作为同享单车的初代企业之一，ofo小黄车已经红极一时，备受资本青眼，但在朝蛮成长、疯狂烧钱模式下，少量同享单车企业纷纭倒下，其中也包罗ofo。如今市面上的同享单车次要由哈啰、美团、青桔三家品牌提供，但行业竞争早已跳脱出同享单车以外，各家企业也走向了不同的路途。
《国内金融报》记者 张力/摄
ofo完全凉凉 押金退款有望
ofo小黄车的官网显示，2014年3月ofo正式成立，2015年6月，ofo同享单车上线，寰球独创“无桩单车同享”模式。在随后的两三年里，寰球刮起了一阵同享概念风，而ofo作为初代企业，很快生长为行业巨头，其标记性的小黄车铺满大巷冷巷。
回顾ofo的开展史，自2015年获取数百万元天使轮后的三年时间里，ofo获取了9轮融资，其中2018年3月E2-1轮融资高达8.66亿美元。除了在国际不停开城，ofo也疾速出海，在壮盛时代，ofo一度在寰球21个国度超过250座城市提供办事。
但是在不停融资、疾速开城和出海的面前，是ofo在资本的裹挟之下蒙眼疾走以及全部行业为在数量和市场份额上取胜而疯狂烧钱。在同享单车烧钱大战中，不停有守业企业疾速倒下，ofo终究也没有成为例外。
在ofo疾速扩大的同时，对于办理凌乱、外部贪腐、产质量量下滑等丑闻接连不停。跟着同享单车押金模式广受诟病，免押金模式逐步成为行业趋向，ofo在2018年开始陆续传出资金链紧张的动静。
2018年十一月，跟着ofo公司挪用用户押金的动静被曝出，用户纷纭开始请求退押金，但很快消费者们发现，用车时常常泛起使用毛病、无奈开锁，请求退押金也迟迟收不到款。
在接上去的几年时间里，ofo拖欠押金退款的景象仍始终存在，而ofo为了自救推出的一系列与网贷平台协作、试水折扣商城、拉好友退押金等操作，都没有被用户们承受，直到当初仍有很大一部份用户的押金还未退回。有网友表现：“真实是过久了，以致于都健忘了是哪一年请求的退款！”“押金是完全要不回来了吗？”
跟着言论发酵，不少网友也对ofo相干公司和人员的现状表现关注。企查查APP显示，ofo开创人戴威与宁波唯猎投资办理合伙企业（无限合伙）、北京拜克洛克科技无限公司、上海奥佛合盛网络科技无限公司等十二家公司无关联，并在其中6家公司负责董事长、总经理、履行董事等职务。另外，经过股权投资戴威直接持有93家企业股权，商业幅员波及租赁和商务办事业、金融业、科研、IT等。
不外，ofo小黄车的经营主体东峡大通（北京）办理征询无限公司目前被履行金额已超2817万元，失信被履行金额达6446万元。与此同时，该公司还存在多条终本案件信息，未执行总金额超6.68亿元。（注：终本是指法院对强迫履行案件在未发现可供履行的财富的状况下，法院作出终结本次履行顺序的裁定。案件中终本后不受强迫履行期间的限度。）
同时，戴威也因关联企业未执行法定义务，目前共有38条被限度高消费信息。
行业竞争再也不聚焦同享单车
曾经倒下的ofo还时时时地由于“花式自救”上热搜，而它已经的对手也都走上了不同的路途，全部行业也在监管之下从疯狂烧钱走向良性竞争。
外行业还处于疾速扩大的阶段，ofo、摩拜等一批同享单车企业让下游的出行产品出产企业赚得盆满钵满。以近期冲刺A股的永祺车业为例，按照其招股书，2020年永祺车业的同享单车业务支出一度高达6.37亿元，占营业支出的比重达到31.09%；但到了2021年开始，该业务营收大幅降落76.69%至1.48亿元，占比6.68%，同享单车的销量在2021年同比降落76.04%至39.74万辆；2022年上半年，该业务营收仅剩下344.26万元，占比仅0.33%，销量仅有9600辆。
关于同享单车业务的急剧缩水，永祺车业表现，次要因为2021年以来同享单车投放相对于饱和，同享单车客户定单需要增加，且因为同享单车业务毛利相对于较低，公司调剂策略逐步增加了相干业务，故同享单车业务总体均降落较多。
在监管之下，同享单车企业向市场无序投放、过多投放的景象再也不。艾媒征询CEO张毅向记者表现，同享单车行业竞争早已不是纯市场竞争，而是凭各地政府的准入和目标来进入市场；以前的行业竞争是比谁可以进入城市、获取更多目标，当初的竞争次要聚焦在用户办事体验，包罗骑行价钱、车辆的机能、扫码入口数量和方便性等等。
另外，跟着行业三足鼎峙场面逐渐不乱，头部玩家的竞争也早已跳脱出了同享单车这一业务。事实上，家喻户晓，同享单车客单价低，但运维本钱高，因此该业务相对于毛利较低。从2020年开始，哈啰、美团、滴滴等在同享出行畛域的头部企业在同享电单车行业减速规划。
按照艾媒数据显示，截至2020年末，三家企业占比总市场投放量的90%以上，一、二线城市的市场根本由三家企业瓜分。据记者从业内人士处理解，比拟同享单车，同享电单车更易完成盈利。
除了同享电单车，头部玩家也在不停开辟新业务、讲述新故事，其中举措至多确当属哈啰出行。自2018年9月从哈罗单车更名为哈啰出行后，哈啰陆续上线了网约车、顺风车业务，另外，哈啰还开辟了票务、换电、酒店、电商、代驾等业务。
比拟哈啰从繁多同享单车业务逐渐拓展成为新兴当地办事，曾经是各自畛域巨头的美团和滴滴则是将两轮业务作为一个入口。比拟两轮业务，美团的中心是餐饮外卖、酒店及到店业务，滴滴的中心业务则是其赖以发家的网约车业务。对此，张毅向记者剖析成，美团单车和青桔单车对美团和滴滴来讲是一项隶属增值业务，为用户装置美团和滴滴APP来提供使用场景，同时晋升公司营收，对如今的哈啰出行来讲，同享单车业务则是旗下的一个独自业态。
记者：蔡淑敏 实习生：熊安琪
编纂：赵晓飞 |
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