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【欧洲时报2月24日夏莹编译】因185千米的奥运公用车道，巴黎2024年奥运会的组织任务再次诱发争议，特别是对法兰西岛大区曾经十分拥挤的交通来讲。居民伊夫说：“这是最大的凌乱，给一切外收工作和需求出行的法兰西岛居民带来很大的未便。”
法国《20分钟报》报导，巴黎奥运会将影响法兰西岛大区的大约136个城市，该地域的路途交通拥堵水平是家喻户晓，更不必说在2024年8月28日至9月8日举办残奥会了，届时学校曾经停课，“八月假期”曾经完结，少量车辆将重返路途。
一场试验
对巴黎2024年奥运会和残奥会的交通协调人弗洛伦特·巴顿来讲，“这些车道将对其余交通发生影响，”他在为货运专业人士举行的网络研讨会上说。
“建模钻研仍在进行中，以终究肯定一切周界，特别是肯定路途网络上的次要难题将在什么时候何地泛起，从而肯定代替线路。一切这些数据应该在2023年夏天以前得出。“
但关于InTerLUD方案的担任人让·安德雷·拉塞尔来讲，顺应这些变动法兰西岛大区的居民有很大益处。InTerLUD名目旨在推行可继续的城市货运物流办法。”这是一个共同的时机，能够看到如何对协作和工具进行优化和试验，这些将不会只存在于奥运会期间，指标是在可继续开展方面发扬效应。”
这还缺乏以让本地居民安心，好比吉恩，他把眼光投向了奥运会之后：“让我耽心的是，这些奥运车道极可能在奥运会之后持续存在，并将在全部大巴黎地域遍及开来。”纪尧姆一样如斯，对他来讲，B方案是不言而喻的：改用自行车或在2024年夏天逃离巴黎。
顺应VS出逃
据引见，奥运公用车道方案在2024年7月1日至9月15日期间启用，在早上6点至午夜运转，午夜至早上6点对一切车辆凋谢。
丹尼尔是一位手工艺者，常常在巴黎任务，他谈到将在奥运会期间住手流动：“我从A13进入，我来自西郊。这将是天堂。”
菲利普更保守。“我将在2023年底或2024年第一季度封闭我的公司，我厌倦了这所有：天天开车5到6个小时参观当初和将来的修建工地……这太过分了，在新冠之后，是时分改动我的糊口了！”
关于安德雷来讲，当初是行为的时分了。“咱们必需迅速进入操作层面，为人们找到解决计划，让他们知道如何组织本人，以及进出和流通的前提将是甚么。”
关于雅克来讲，这些奥运车道不亚于公共空间的公有化。“开车下班的人将不能不在额定的交通拥挤中挣扎好几个月。个人利益的认识在哪里？为何市区公民变为了二等人？咱们是不是应该寄但愿于‘黄马甲’的回归？”
（编纂：刘涛） |
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