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作者 | 周智宇
2023年伊始，特斯拉猝然发动了新动力汽车价钱战，蔚来、问界、埃安、极氪等纷纭跟进提价，行业表里都感触到了深深的寒意。
这场风暴，将去年刚刚登顶寰球新动力汽车之王的比亚迪，也卷入其中，不能不做出调剂了。
华尔街见闻从北京、深圳等地的销售人士处得悉，比亚迪王朝系列多款车型近期发展了优惠促销流动，优惠幅度5000元至2万元不等，优惠流动截至本月底。
截至目前，比亚迪民间未回应调价。其投资者瓜葛处人士表现，目前没有提价的斟酌。
有相熟比亚迪的人士在2月26日对华尔街见闻表现，此次提价是部份经销商的促销流动，而非民间一致提价。目前，仅北京、深圳和杭州等城市经销商发展了促销流动。
王朝系列是比亚迪销量的一大支柱，去年累计销售十一3.21万辆，占其总销量的60%。元、宋、汉、唐等车型价钱区间涵盖10万至30万，主打的是公众市场。这也是对价钱最为敏感，讲求性价比的市场。
有销售人士表现，这波促销次要是卖掉老款车型，此前也有说汉、唐往年要换代降级，经销商需求清库存回款。
一名北京比亚迪销售人士表现，像2021款汉EV，1月份就可以给小一万的优惠，这次优惠力度更大了。
有业内人士以为，年终特斯拉提价之后，华为问界、小鹏等随着提价，间接冲击的都是汉、唐等网红车型，比亚迪也始终有压力。
1月比亚迪销量显示，其交付量从2022年十二月的23.52万辆，环比上涨35.67%，至15.13万辆。同期，则是特斯拉1月在华销量环比增长18.4%，约6.6万辆。
从2022年底官宣涨价，到提价促销，短短两个月，比亚迪的销售战略变动标明，眼下市场竞争何等剧烈，在特斯拉提价风暴下，守住范围成为车企生存的第一要义。就连比亚迪也坐不住了。
比亚迪不能不做出一系列调剂，以包管本人的市场位置和增长指标。
此前有动静称，比亚迪定下了往年要完成销售400万辆车的指标。随后比亚迪方面表现，2023年销售指标欠好判别。
这也从正面标明，在阅历了2022年超预期高速开展之后，比亚迪这个新动力汽车畛域的王者既有增长的野心，但面对市场现状，也有些犹疑。
过来两年，比亚迪向资本市场讲述的是品牌向上，范围和利润齐升的故事。体当初财报上，是比亚迪单车利润曾经从去年终的2400元，一路回升至万元摆布。其股价也在有着巴菲特减持的利空下，去年全年仅上涨4.十二%，比拟行业表示好上不少。
但是跟着补助退坡，场内玩家打起价钱战，在利润和范围之间，未然需求做出取舍。比亚迪往年2月1日晚间发布销量预报之后，其股价累计跌幅已达14.63%，也是资本市场对其1月份销量表示用脚投票。
特斯拉CEO马斯克此前也曾表现，跟着需要量走低，想要公司增长，就要晋升销量。
提价，是安慰范围增长最无力的法门。而在比亚迪本人最长于的公众市场里，最靠谱的伎俩，除了性价比，仍是性价比。
像比亚迪往年新推出的老款车型的改款降级，售价也比去年要低。2月上旬刚上市的秦PLUS DM-i 2023冠军版，其在2021款根底上进行了纤细降级，民间指点价却从此前的十一.38万元-15.38万元的价钱区间，降至9.98万元-14.98万元。
去年，秦累计销量34.9万辆，是比亚迪销量至多的车型。比亚迪的这款王牌车型也曾经为比亚迪往年范围冲刺，吹响了防御的号角。
面对新动力汽车开展的结局，外行业走向智能化下半场的中途，范围仍旧拥有优先性。毕竟比拟传统燃油汽车巨头一年千万的销量，想要成为下半场王者的比亚迪、特斯拉或是其余玩家，眼下离这个指标仍旧有不小的间隔。
跟着比亚迪也参加价钱战，行业也必将掀起一场血雨腥风。这场仍将继续数年的淘汰赛会更为剧烈，阿谁谁都能高速增长的时代，曾经过来了。 |
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