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剧烈的市场竞争之下，车企不停传出人事调剂的动静。
从原长城汽车总经理王凤英参加小鹏汽车负责总裁，到小鹏汽车原首席履行官助理李鹏程出任阿维塔副总裁，再到丰田章男离任丰田社长......
换帅的步调这一次来到上汽公众。
近期，上汽公众宣告执掌上汽公众近九年的陈贤章调任上汽团体副总经济师、技术委员会副主任，而原延锋汽车饰件零碎无限公司总经理贾健旭，接任总经理一职。
“过山车”般的八年
作为上汽公众的“白叟”，陈贤章率领上汽公众攀爬太高峰，也遭受过窘境，有人称其调任是由于春秋到线，1964年出世的陈贤章往年58岁，在国企轨制中这是一个退居二线的春秋，也有声响以为其变化面前也许跟近年上汽公众堕入“泥潭”有一定瓜葛。
陈贤章的上海公众汽车经理一职始于2014年，作为1988年便进入上海公众汽车任务的元白叟物，彼时其已参加公司26年。
陈贤章接手后的下半年，上汽公众销量减速，全年完成超170万辆的销量数据，其此前既定年销售指标为160万辆，随后的2015年，上汽公众全年总销量超过一汽公众，成为国际车企销量冠军，更在2016年初次冲破了200万辆大关，蝉联全国汽车销量冠军。
昂扬的态势始终继续到2019年，当年中保研作为国内汽车培修钻研理事会的正式成员宣告2019款帕萨特280TSL商务版车型在A柱品质测试中获取较差评估，A柱的弯折溃缩让帕萨特这个上汽公众的标记性车型成为了公司软肋，消费者质疑声四起，帕萨特在国际的关注度急速降落，销量锐减。
2020年上汽公众帕萨特累计销量为十二.89万辆（不含PHEV车型），同比下滑了31.9%，这是上汽公众下坡的开始。
进入2020年后，疫情和供给链问题打乱了中国汽车产业的开展环境，新动力汽车在这年也开始日新月异，疾速挤占燃油车市场份额，上汽公众全年累计销量也遭到影响，仅有150.5万辆，同比降落近25%。
执掌上汽公众的八年时间中，陈贤章意想到电动化的首要性，电动转型同样成了他和公司背后的又一困难。
2020年十一月，公众汽车在中国首发了ID系列车型，首款产品ID.4将分别在上汽公众和一汽公众进行国产，陈贤章对此也早有筹备，上汽公众首个新动力整车工厂于2018年在上海嘉定安亭动工，总投入170亿元，2020年底设计年产能30万辆的新动力工厂正式启用，ID系列便产自该厂。
但是事与愿违，ID系列未能如愿帮忙上汽公众关上新动力市场销量，公司关于2022年市场预期的指标为20万辆，但实际仅销售了7.49万辆，实现度不到40%，虽然期间充斥着疫情以及供给链问题带来的影响，但基本缘故是产品力无奈失掉消费者认可。
2022年年末，上汽公众ID车机零碎大面积黑屏死机问题登上车质网等投诉平台，惹起车主的个人声讨。详细来看，投诉的次要问题集中在“车机高温黑屏、重启断网”、“车机和仪表盘常常黑屏”、“车机死机、中控黑屏”等，波及车型包罗上汽公众的ID.3、ID.4X、ID.6X等。
对此，上汽公众民间回应，将于近期推出相应的技术解决计划。有知情人士透露，公众的ID系列软件存在破绽并不是上汽一家，包罗国外以及一汽的合资公司均泛起过相似问题，由于开发该软件的全新根本体系构造急于求成，零碎的各个部份没有无效协作，从而致使解体。
虽然这并非陈贤章的过错，但产生在其任职期间，他需求为上汽公众频发车质问题承当责任。
陈贤章执掌上汽公众的最初一个残缺年份里，上汽公众在2022年完成销量130万辆，同比增长6.3%，这八年就犹如过山车个别，攀越了巅峰，也受困于低谷。
年老的接班人
作为陈贤章的接替者，来自延锋汽车饰件零碎无限公司的贾建旭相对于更加年老，1978年出世的他，被上汽公众寄与厚望。
材料显示，年仅45岁的贾建旭已在汽车座舱和整车国内业务畛域摸爬滚打超过20年，曾担任上汽团体整车业务欧洲市场的开辟任务，自2018年贾健旭任延锋总经理起，延锋完成智能座舱产品片面落地等成绩。
这些阅历和教训被以为是以后转型阶段的上汽公众最为需求的，有业内人士称贾建旭在延锋的阅历将助力上汽公众在电动智能网联这个新赛道上迎来翻新改革。
跟着新动力汽车逐渐跨入智能化阶段，上汽公众更加迫切的开始从新寻觅合乎公司定位的领导者，而贾建旭正好具备了智能化企业任职以及春秋上的劣势。
“2020中国汽车供给链峰会”上作为延锋汽车饰件零碎总经理的贾健旭曾表现，在相对于饱和的市场中，需求做到寰球化视野，寻觅新的市场，同时面对市场，需求发明新的产品。
上汽团体对贾健旭寄与厚望，公司称其具有宽广的国内化视野和敏锐的翻新视角，将进一步推动中外单方双赢协作，放慢推进上汽公众在电动智能网联新赛道上的翻新改革。
作为合资公司，上汽公众在新的时期开启了对新市场的渴想，陈贤章也始终致力的在上汽公众转型之际寻觅前途，但跟着他的调任，这个工作交棒给了贾建旭，市场猎奇这位年老的接任者能否助力上汽公众重回巅峰。
记者 吴迪
编纂 王克
责任编纂 孙霄
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