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作者 | 曹安浔
在大批新权势车企继续亏损、销量滑坡之时，一个名不见经传的车企拿到了一大笔“投资”。
2月24日，华尔街见闻得悉，合创汽车获取24亿元的大额增资，广东珠江投管团体、广汽团体、埃安等各股西方按股权比例同比例增资，实现后，注册资本将会增至55亿元。
股权穿透之后能够发现，这是一个地产二代试图转型、加码造车、推进上市的故事。
虽然合创汽车销量低迷，但背靠的大股东是合生创展开创人朱孟依的长子朱一航，这也许是吸引广汽系持续增资的能源之一。
但是，科技、地产公司转型造车，都尚未跑出胜利案例，百度、小米还在潜心研究，更有恒大、宝能等惨败在前。这是一门需求巨额资金的重技术、重资发生意。毫不仅仅是玩票就能的。
在竞争日趋惨烈的新动力赛道中，留给朱一航的时间不会太多，他要为本人的跨界之旅继续买单。
增资
天眼查显示，朱一航经过旗下的珠江投管持有合创汽车近七成股权，同时，朱一航也是合创汽车的董事长。
而他身后的朱孟依家族，以535亿人民币的身家，高居2022年的胡润寰球房地产富豪榜第21位，是广州地产首富家族。
地下信息显示，此次增资是合创汽车更名后的第三次增资。2021年2月、2022年10月，合创汽车分别实现了24.05亿元、约6亿元的增资扩股。
与前两次不同的是，这次增资中，朱一航受到了妨碍。在2月22日，广汽团体董事会审议《对于合创汽车增资的议案》之时，广汽团体非履行董事管大源成为十一名董事中独一投出“弃权”票的。
管大源以为，合创汽车的将来开展存在不肯定性，倡议小心投资。
管大源在汽车行业有着丰硕的阅历，为万向系元老之一，现任万向团体公司资深履行副总裁、顺发恒业股分公司监事长、万向资源无限公司董事长。管大源2021年10月当选举为广汽团体非履行董事，任期到2024年10月8日终止。
不外，广汽团体其余十位董事投出了反对票，增资案终究得以经过。
管大源的耽忧不无情理。目前，合创汽车共有三款在售车型，2022年全年销量冲破 2 万台，不到“三股东”埃安（27.1万辆）的非常之一，最高月销不外4000台，远达不到 “10万辆”年销量及格线。
往年1月份，在特斯拉领衔的电动车提价风暴中，合创汽车销量更滑落到缺乏650辆。
华尔街见闻得悉，大股东和广汽依然看好合创，很大一部份缘故是资本化的斟酌。埃安方面透露，本次是等比例增资，合创筹备IPO了，埃安也是但愿寻求财务上的收益。
合创汽车方面没有回应IPO事宜，只对华尔街见闻表现，能拿到广汽和埃安等股西方增资，是由于大股东是珠江投管，珠江投管对新动力赛道很看重，合创的产品作为数字入口，也能够串连起各个糊口场景。
珠江投管是国际最先从事大型动力与根底设施投资的民营企业团体之一，横跨基建、新动力、大数据、文明等多个畛域。
目前，合创汽车曾经与珠江投管旗下的元知科技、Sophia AI等达成协作，在车路协同、无人驾驶、智慧家居等多畛域失掉了资源加持。
黄河科技学院客座传授张翔指出，合创定位Z世代用户的品牌特性与埃安造成了差别化。“当初车企盛行多品牌战略，如吉利、比亚迪等。关于广汽而言，比拟新建一个品牌，不如持续增资曾经量产的合创汽车，更易关上新的细分市场。”
跨界
朱一航是一个喜爱玩跨界的地产二代。
在新动力车以前，朱一航最着名的一次跨界是，2021年EDG斩获2021英雄同盟寰球总决赛冠军，刷爆社交媒体，而朱一航恰是EDG电子竞技俱乐部的开创人。
但朱一航显然不知足于此，选择接盘做起新动力车生意。
合创汽车前身为广汽蔚来，由广汽团体、蔚来汽车和合创汽车开创团队在2018年独特成立，但到2020年，合创仅才上市了第一款车型， 2020全年销量仅为659辆。
事迹欠安，广汽团体董事长曾庆洪和蔚来董事长李斌萌发了退意，2021年，朱一航入局接手，珠江投管作为策略投资者增资约19.23亿元，取代广汽团体，一跃成为大股东，“广汽蔚来”也改名为合创汽车。
与此同时，李斌、广汽蔚来CEO廖兵、广汽钻研院院长吴坚等人陆续退出了董事序列。
到如今，天眼查显示，珠江投管持股合创汽车68.56%，为第一大股东；广汽埃安、广汽团体分别持股20.54%、4.46%，蔚来汽车已整个退出。
这堪称是一个“全明星”组合。既有朱孟依家族的“钞才能”，又有广汽和新权势一哥埃安的“车技”和供给链，强强联手，后劲应该很大。
然而朱一航入股以来，并无让合创汽车翻盘。
新动力汽车市场曾经进入了剧烈洗牌期，合创汽车既没有埃安、哪吒、“蔚小理”的销量，也没有问界、极氪的爆款，合生创展似乎也没有奇瑞、吉利等投资千亿元转型电动化的策略气魄和念头，合创汽车和合生创展没有股权瓜葛，直接的瓜葛是，朱一航同时也是合生创展的第二大股东，持有合生创展约18.31%的股权。
1月初，新权势跟随特斯拉掀起提价潮，尚未站稳脚根的合创汽车更不占劣势了。
有头部新权势的推销人员表现，当初市场已经是已经一片红海，本人都纷歧定能幸存，“无论是品牌力仍是产品力上，目前合创汽车都很难与竞争对手们抗衡。”
另外，造车是一个巨额资金的游戏。李斌说，当初造车没有400亿元干不了；小米董事长雷军则方案10年内投资100亿美元用于造车。
而合生创展，是一家以地产为主业的多元化团体，去年也遭到行业大环境的影响，销售下滑，资金其实不那末富余。
克而瑞数据显示，2022年，合生创展完成全口径销售额为272.3亿元，同比降落31.1%，位列克而瑞销售榜第70。
合生在2021年打算以400亿港元收购恒大物业，最初也不了了之。
往前看，地产行业的两位大佬，许家印和姚振华砸了几百亿造车都失败了。房地产的基因，与汽车的电动化、智能化趋向，似乎其实不婚配。
无论过往的光环如许夺目，都不外是如虎添翼。只想资本化变现的造车模式，也不会短暂。
关于充沛竞争的市场而言，只要做好产品才是能在市场中杀出重围。这一点，对朱一航也不例外。
跟着房地产转入下半场，民营房企开创人纷纭隐退，地产二代们也开始成为话题核心，走上了命运的分水岭。
万达团体王健林的公子王思聪，曾凭电竞、文娱投资知名，但近些年事业上也无声息了；融创孙宏斌的公子孙喆一深耕影视畛域，春节档小小露脸一把，但对自家地产主业来讲仍然无济于事，老孙仍奔走在债权重组和复牌的路上。
另外一边，碧桂园杨老板退休，杨惠妍正式成为独掌大权的董事会主席，新城控股85后董事长王晓松也操之过急，他们接的班，中心业务依然是房地产。
截至目前，地产二代们跨界搞副业，尚无胜利、能反哺地发生意的先例，朱一航正在试图成为这个垦荒者，这注定是一场艰辛的旅途。 |
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