对标特斯拉，李想只是“幻想”？

caixc

文丨BT财经无忌
近日，现实汽车公布2022年年报。
财报显示现实2022年总营收为452.87亿元（人民币，下同），同比增长了67.67%，归母净利润为-20.十二亿元，同比-525.97%。
现实汽车在营收简直翻倍的状况下，亏损却进一步加剧，本来最接近盈利的造车新权势，离盈利渐行渐远。现实到底怎么了？

增收不增利单看营收，现实汽车交出了一份不错的答卷。
财报显示，总营收由2021年的270.1亿元大幅增长至452.87亿元，增幅高达67.67%，是2020年94.57亿元的4.8倍。但2020年现实净亏损仅为1.66亿元，同期造车新权势的蔚来和小鹏净亏损分别为56.十一亿元和27.32亿元。
现实汽车一度是被业界以为“蔚小理”中最早盈利的一家。想不到的是，时过三年，现实汽车不只未能盈利，净亏损间接飙升至20.十二亿元。只管比拟2022年蔚来145.6亿元和小鹏前三季度（2022年报尚未公布）的67.78亿元的亏损，现实汽车的亏损是三家最低的，但在接近盈利的时辰功败垂成，也让资本市场对其表白了耽忧。
2020年十一月现实汽车股价冲上47.70美元的高位，随后一路上涨，在2022年10月底跌至十二.52美元，2年内内股价上涨了74%，市值蒸发了367亿美元，约合人民币2520亿元。近期现实汽车股价有所上升，截至3月1日开盘，股价为23.61美元，和顶峰值比拟一样惨遭腰斩。

单季报上看，2022年第四季度现实汽车总营收176.5亿元，无理想L9、现实L8等车型开始交付的状况下，车辆交付量总体减少。车辆销售支出172.7亿元，同比减少66.4%，净利润为2.65亿元。第三季度营收为93.4亿元，同比减少20.2%，但却净亏损了16.46亿元，为现实汽车单季度亏损之最，而去年同期亏损仅为2150万元，环比第二季度6.41亿元的亏损增长了156.7%。
无论是单季度仍是2022年全年，现实汽车都是增收不增利，营收增幅较大，但净亏损却仅次于2019年的24.18亿元，三年兜兜转转，简直又回到了原点。
金融剖析师许艺以为现实汽车的股价上涨缘故有得多，除去中概股新动力汽车股总体走低的要素以外，最症结的仍是现实汽车的本身表示欠安，“现实汽车新品表示没有足够惊喜，技术没有太大改动，从现实汽车的财报表示来看，亏损大幅增大，预期销量又欠好说。加之现实汽车总裁沈亚楠本人也兜售股票，你叫投资者还能有甚么决心呢？”
现实汽车的毛利率始终是国际新动力车企中最高的，2022年第四季度毛利率为20.2%，比拟其余车企三季报的毛利率高出不少，其中比亚迪15.89%，蔚来13.3%，小鹏13.5%。现实20.2%在新动力车企中仅次于特斯拉的25.6%，如斯高的毛利率不赚钱，也一样诱发资本看衰。
一辆车净亏1.5万现实汽车最大的改动是辞别搞了以往单靠现实ONE单打独斗，陆续推出了现实L9和现实L8等多款车型。2022年8月底开始，现实汽车开始交付L9车型，十一月开始交付L8车型。而从L9和L8车型开始交付后，现实汽车的月度交付量才被拉动。
在2022年前10月，现实汽车交付量始终徘徊在1万辆摆布，乃至在8月创下近些年的新低4571辆。多款车型的推进下，2022年现实汽车总销量达到133246辆，高于蔚来的十二2486辆和小鹏的十二万辆。

现实汽车销量成为“蔚小理”中的老大，净亏损却仍然高达20.十二亿元，这象征着每卖一辆车，现实汽车要亏损1.5万元。
进入2023年，现实汽车的预计一季度的销量为5.2万辆到5.5万辆，目前曾经过来的两个月中，1月销量为1.51万辆，2月的销量为16620辆，前两月的总销量为3.1万辆摆布，假如完成现实汽车的预约指标，3月销量必需大于2.1万辆。此前现实汽车对销量的预测过于乐观，乃至预测第二季度将完成月销量超过3万辆，目前来看，其实不太乐观。
关于往年一季度，现实汽车方面预计其车辆交付量为5.2万至5.5万辆，同比增长64%至73.4%，支出总额为174.5亿元至184.5亿元，同比增长82.5%至93%。从1月份看，现实汽车曾经交付1.51万辆。而关于二季度，现实则有着更加乐观的预测，该公司预计在第二季度无望完成月交付超3万辆。
一个理想问题是，现实汽车往年面对的竞争其实不会由于他们推出2款新车就有所削弱，进入2023年，特斯拉打响了提价“第一枪”后，包罗蔚来、零跑汽车、埃安乃至比亚迪都开启了“花式”提价。现实汽车目前并未地下提价，却采用了比地下提价更让消费者难以承受的形式——减配。
2月8日现实汽车推出现实L7，但有动静传出现实L7将推出不带空气悬架的低配版本，价钱将廉价2万元，但现实L7的公布会让消费者绝望了，这个低配版本搭载的是蜂巢电池，而中高配搭载的是宁德时期的电池，有懂行的消费者指出宁德时期的电池续航有保障，聚态电池具有平安性高、牢靠性高、循环寿命好。而蜂巢动力达不到纸面标注的参数，循环寿命短。两种电池的价钱差距很大，现实搭载蜂巢电池，是一种变相减配。
现实车主王昭泽对现实L7的减配表现不克不及了解，“购买新动力汽车的消费者对电池都很看重，毕竟电池是新动力汽车的心脏，是一辆车的次要构成，现实L7的减配，是投合其余车企的提价，但提价和减配是两回事，一种是明面上的，一种是面前的小举措。”
在一份华泰证券的研报评估中也对现实汽车的减配提出质疑，“现实汽车以减配提价来新陈代谢，其挨次公布的L9/8/7的系列产品自身即拥有减配提价的属性，而面对剧烈的价钱竞争，现实自上而下的系列产品组合可经过新陈代谢完成减配提价的成果。”
增程式的傍晚来了？现实汽车是新动力车企中增程式汽车的代表，现实汽车也曾以增程式为噱头俘获了少量粉丝，但消费者缓缓才发现，增程式就至关于一个挪动充电宝，并无那末矮小尚。
有业内人士指出，其余新动力车企受困于近两年锂电池原资料的大幅下跌，现实汽车受此影响反而较小，这和增程式电动车有很大瓜葛，这是现实汽车毛利率在新动力车企中仅次于特斯拉的缘故。
比拟纯电动汽车来讲，因为有发起机进行充电，因此在无奈经过充电桩进行充电的状况下，能够经过增程器来获取能量，也就是说只有有加油站，就能始终行驶，但问题是这究竟是燃油车仍是新动力汽车？假如使用燃油的几率更大，现实汽车的绿牌是不是有点徒有虚名？

海明汽修总经理刘海明引见称，增程式车型中，电念头作为能源零碎间接驱动车轮，而减少的那台发起机只用于带动发机电给电池组进行充电，不会间接参预能源的输入。作为充电安装的燃油发起机其实不需求很强的能源，一个小排量的发起机便可知足充电需要。所以增程式汽车的燃油发起机都其实不弱小。
“增程式并非多先进的技术，当初曾经外行业中简直被丢弃，增程式被以为是一种取巧的‘过渡技术’，纯电才是绿色出行的将来。但现实汽车以增程式统筹了燃油的经济性和绿牌的劣势，让消费者误认为解决了续航的焦虑问题，加之现实汽车的超大空间，成为30万摆布细分市场的代表。”刘海明以为现实汽车最后依托增程式的确成为新动力汽车中的另类，但跟着增程式泛起的平安问题增多，增程式的技术开展也进入傍晚。
刘海明从专业角度剖析称，增程器在低车速时会大功率发电，从而致使汽车前舱的温渡过高，有自燃起火危险。结合济南现实L9新车起火的视频来看，最早起火的地位位于车头的发起机舱。而现实L9采取的恰是增程式能源技术，自燃起火极可能与增程器无关。同时由于增程器的植入，会致使车辆前舱构造更加繁杂，路线和接插件稀稀拉拉，而路线和接插件，往往是汽车自燃的祸首罪魁。自济南现实L9新车自燃至今，现实并未给出民间论断。也诱发消费者对增程式平安系数的疑心。
“消费者通过多年的市场教育，对新动力汽车由最后的生疏变得对比理解，增程式这样虚有其表的噱头，最后还能当成卖点，但跟着消费者对平安的注重，尤为现实系列都是7座家用SUV，谁会拿本人家人来冒险？增程式潜伏的危险将会让其很快退出历史舞台。”刘海明道出了现实汽车销量不迭预期的缘故，延续屡次的前机舱起火，让消费者对现实汽车平安性的信赖大打折扣。
李想的现实不睬想提及现实，天然不克不及不提及李想，作为现实汽车开创人、董事长兼CEO李想近期的舆论却惹起了泛滥网友的质疑和不适。一时“吹嘘大王”、“幻想家”成为了李想的标签。
好比李想为了鼓吹现实L9时，屡次在地下场所声称现实L9是500万元内最佳的家用旗舰SUV，驾驶机能和乘坐温馨性不怕与库里南比。为了强和谐凸起现实L9的性价比，李想屡次把现实L9和宝马X7以及奔跑GLS拿来类比。
BT财经理解到宝马X7因配置不同，售价在100万元至173万元之间，奔跑GLS的售价则在106万元至137万元之间，而现实L9的民间指点价仅为45.98万元。李想拿现实L9强行碰瓷库里南、宝马X7以及奔跑GLS，被媒体指出有哗众取宠之嫌。
奔跑GLS车主王强对李想拿现实L9和奔跑GLS等量齐观觉得十分不靠谱，“汽车界讲求一分钱一分货，他拿不到50万元的车和100多万元的车对比，没有可比性，这样对比是对奔跑GLS车主智商的凌辱，也会让人觉得他是有点不切实际的“现实主义者”，换个正一般人有才能买GLS的，均可能不会去买现实L9，现实L9车的机能不做评判，但毕竟价钱放在那，同样的价钱能够选择的话，我置信，仍是选择GLS的人更多。”

在3月2日现实春天沟通会上，李想再一次将本人的“现实”放出，他但愿现实在2027年完成20万以上乘用车市场份额的35%，在2030年，现实将对标特斯拉与苹果。
以2022年数据为例，现实ONE全年上险量78930辆，现实L9全年上险量40151辆，现实L8上险量15547辆。在中国大型SUV市场，现实汽车占有率为50.73%；在中国中大型SUV市场，现实汽车占有率为13.72%，占有率均为第一位。
20万元以上乘用车现实汽车占有率无据可查，但参考奔跑、宝马、奥迪在2022年的市场占有率，宝马市场占有率3.32%，奔跑市场占有率为2.86%，奥迪的市场占有率2.64%，这三家车企车型简直都在20万元以上，他们三家市场占有率只要8.8%，离李想“现实”的35%市场份额相差的可不是一星半点，以现实一家可以干掉奔跑、宝马和奥迪，且市场占有要达到三家之和的4倍，BBA三家破费几十年在中国市场没做到的事，李想是不是能用4年完成要打个大大的问号。
再说李想的此外一个“现实”——对标特斯拉和苹果。以3月1日实时股价和市值比较。截至3月1日开盘，现实汽车开盘价为23.61美元，总市值为246亿美元；特斯拉的开盘价为205.71美元，总市值为6509亿美元；苹果的开盘价为147.41美元，总市值为2.33万亿美元。现实汽车的股价分别为特斯拉、苹果的十一%和16%，总市值分别为特斯拉、苹果的3.8%和1.1%。
李想称：“得多企业在学习特斯拉和苹果，但没有学到症结，没无意识到毛利率的首要性，没有苹果特斯拉的命，患了苹果特斯拉的病。”诚然现实汽车的毛利率对比高，这也是现实引认为傲之处，但想在2030年可以对标特斯拉和苹果，或只是李想的“现实”。
跟着国际新动力车赛道竞争趋于白热化，造车新权势们必需用技术伎俩、市场伎俩筑好本人的护城河，这就象征着，哪怕是曾经跑了数年的后行者“蔚小理”，也没有一丝喘息空间，更别谈“空想”与“幻想”了。

华人澳洲中文论坛

热图推荐

对标特斯拉，李想只是“幻想”？

发表回复

caixc
关注TA

图文推荐

华人澳洲中文论坛

热图推荐

对标特斯拉，李想只是“幻想”？

发表回复

caixc 关注TA

图文推荐

caixc
关注TA