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作者 | 柴旭晨
编纂 | 张晓玲
蔚来不克不及再回到2019。作为光环加身却又命途多舛的新权势代表，过来一年，在“交付难”和“市场卷”的两重裹挟下，它一个爬升又来到低点。
2022年四季度，蔚来的毛利率骤降至 3.9%，全年也仅为10.4%。与之比拟，现实、特斯拉等在四季度的毛利率分别为19.4%、25.9%，差距陡然拉大。同时，当季蔚来的净亏损也攀升至57.86 亿元，同比翻了近2倍。
另外，往年一季度的交付指引，也仅为3.1万-3.3万辆，比去年四季度4万台的交付量低了不少。刨去往年前两个月已交付的2万余台，预期3月只要1万台出头。反观隔壁现实3月的交付指标，曾经来到了2万+。
一串串数字令投资者心有余悸，事迹公布后的次日3月2日，蔚来港股从79.7港元跌去逾13%，终究以69.2港元/股开盘。
2022年，碳酸锂的涨价、平台转换期的提价清库存、以及对研发和补能基建的巨额投入，无不腐蚀着蔚来的利润。
新的一年，它必需卖出更多、更贵的车，才有可能摊薄本钱、平滑亏损。
扒开这么多不利要素，蔚来仍有最大的王牌，就是它在高端市场的份额。按照上险数据，在去年售价40万元以上的纯电车中，蔚来ES7\ES7\ES8间接包办了销量榜前三；在30-40万元的榜单中，蔚来也有三款车跻身TOP5。
行将交付的二代平台产品组合拳，承载着蔚来整个的但愿。“咱们全系产品切换到 NT 2.0 平台之后，现有的产品能够掩盖 BBA 80% 主销车型所在的细分市场，产品力具备碾压性劣势。”在财报会上，蔚来董事长李斌说。
蔚来行将在年内交付5款二代平台新车型。其中有四款将在二季度出货，第五款也将在7月份开始交付。
关于这个王炸组合的威力，李斌预期，NT2车型整个公布后，产品组合可反对每个月3万台的销量指标，这将是蔚来往年销量翻倍至24万台的症结，也是修复利润的首要一环。
李斌称，从二季度开始，高毛利产品会陆续交付；待Q3销量晋升后，范围效应也会摊派本钱的压力；另外，他还预测高烧不退的锂价，无望在年底降到20万元/吨乃至更低。
在此根底上，蔚来的毛利率，也将回归18%-20%的程度。李斌没也健忘已经立下的盈利 FLAG，时间就在往年Q4。
作为新权势中始终坚持走高端线路的品牌，蔚来旗下的7款车型均为售价30万元以上的高端电动车。好比售价45.8万-53.6万元的ET7；还有在去年十二月NIO DAY公布的售价52.8万-63.8万元旗舰新ES8；就连最廉价的ET5也要卖到32.8万-38.6万元。
而且蔚来还想持续往上走。往年初，有动静称蔚来资本将投资电动车公司至星数千万美元。至星聚焦探险、越野市场，其第一款车将是售价百万的奢华SUV，预计在2025年公布。
构想和布局很美，但蔚来面临的应战仍然不小。
李斌年终的在全员信中就预警：疫情后经济恢复增长、消费者恢覆信心的进程会对比长，高端车型尤为会受影响。
李斌的耽心不无情理，毕竟高端市场的空间非常无限。据乘联会数据，2022年1-十一月，新动力市场30万元以上车型的市场份额仅为18.4%。
并且，比亚迪、埃安等国际车企也在推出高端电动车型，售价百万的都有；更别说还有传统豪车BBA、保时捷、劳斯莱斯等，也曾经在推出自家的电动车。
另外，对蔚来而言，2023年依然面临严厉的供给链应战。任何供给链的颠簸，都有可能让蔚来功败垂成，而这也是外界对其始终安心不下之处。
李斌在事迹会上坦言，其合肥的F1工厂正在为切换新平台做筹备，一季度产出量仍旧不会高。在Q1锁定的3万余台交付量下，残余三个季度，蔚来月均产量必需高于2.33万辆，能力完成前述年度指标。
李斌称，目前零部件供给曾经再也不是其瓶颈，蔚来全年在供给链方面的压力会大幅降落。而且在电池供给商方面，蔚来又引进了中翻新航，协作的电池包将在本月上线。
阅历过坎坷的 2022 年，2023 蔚来已不容有失。在李斌看来，电动车的竞争曾经进入到资历赛的前期阶段，假如蔚来掉到了第二方阵，再想追下来根本没有可能。
蔚来，这个最先的国际造车新权势明星，仍要为生存而战。
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