2017年，意大利国有公司Ferrovie dello Stato Italiane（FSI）仅以4500万欧元的价钱收购了希腊铁路公司TRAINOSE的100%股权，据知情人士透露，因为该希腊铁路公司曾经根据其债务人的要求进行了股权公有化，因此希腊方对施工及路线运转没有抉择权，而且希腊交通部曾经赞成根据公共办事义务（PSO）合同的规则，每一年为意大利公司的某些路线经营提供5000万欧元的补助。
自意大利铁路公司正式接管希腊铁路后，ETR 470列车便被始终用于雅典--塞萨洛尼基路线的运转，直至本次变乱产生。对此，相熟ETR 470列车的瑞士铁路方官员曾表现“很难置信”，由于ETR 470列车与希腊铁路车队的其余车辆不同，该列车从未配备过古代消防零碎。到2005年，因为意大利当局收紧消防法规，并要求在进入500米以上隧道的每辆货车的车顶装置低压喷雾零碎，该规则当即合用于一切新的列车，罢了经投入使用的列车必需在2020年春天以前进行古代化革新或退出运转。这就致使意大利铁路FSI没有对ETR 470列车进行降级以使其合用于隧道，而是选择间接将其送往希腊。
但是，雅典--塞萨洛尼基路线上有多条超过500米长的隧道，其中Kallidromou、Othrys、Tempe和Platamonas隧道的长度均超过2.5千米。只管意铁民间表现，本次事发列车拥有防火零碎，且每节车箱均有灭火器，合乎希腊法规，但这一说法仍令民众持疑心态度。
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