2月又暴涨30%，延续6个月上涨的本田要如何完成自救？

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作为国际日系神车的代表，本田凭借雅阁、思域和CR-V等多款景象级产品博得了宏大的市场份额，不外历史惊人的表示似乎也难逃“盛极而衰”的定律，面对自主新动力品牌的疾速开展，许多更有竞争力的车型开始冲击合资品牌的营垒，尤为是在比亚迪汉等中大型轿车降生后，让一众合资车型失去了生存空间。

按照2月份的销量数据来看，本田汽车2月在华终端销量仅74142辆，持续同比大幅上涨达30.1%，而比亚迪2月完成销量高达193655辆，足足比本田多了2倍无余。详细拆分来看，广汽本田是影响2月销量的次要缘故，35829辆的销售成就比拟去年同期的5十一77辆，上涨幅度达30.0%，同时这个成就在环比上也有十一.1%的降落。而西风本田虽然环比完成了60.2%的增长，但较去年同期仍然泛起了30.2%的下滑。

更使人感到惊讶的是，从去年9月起，本田便对缤智、本田XR-V、本田CR-V等主力车型进行了更新换代，以求凭借新车上市一改销量颓势，但真正的销售状况与预期泛起了大幅偏差，截至2月，本田曾经泛起延续六个月的同比下滑，将来的开展前景也蒙上了暗影。

从以后本田所遭遇的境遇来看，当上面对的最大问题是新车型无奈顺应汽车行业的全新开展趋向。家喻户晓，日系车型在新动力车型的规划上反而更加当先，丰田和本田均有着实力过硬的混动技术，但面对大势所趋的电气化时期，本田似乎始终有所顺从，并迟迟没有投入更多研发团队进行钻研，致使本田家族在纯电动车型上的开展比拟国际自主品牌显著后进，直到去年，真正拥有电气架构的纯电车型e:NP1极湃1才和消费者正式见面。

从设计下去看，e:NP1极湃1的确体现出本田在形状方面的打造功底，车身经过略显圆润的型面搭配带来了更显动感的整车气质，车头部份保存了本田分层式的格栅设计，但上方变成了关闭式构造，并将充电口暗藏在盖板前方，双侧的大灯外型和点亮成果都足够锐利，前包抄双侧还经过型面的折痕处置带来相似导流槽的装潢。

e:NP1极湃1具有4388*1790*1560妹妹的车身三围表示，腰身一根平直的折角线条贯通头尾，车门下方也采取了略显内凹处置的型面设计，A、B柱和车顶均采取熏黑处置，让全部车身拥有了分外时尚的悬浮成果，车尾的部份连续了前脸简洁干练的格调，更多横向线条的使用不快人快语，清新的格调让其更显年老，尾灯部份也采取了时上流行的贯通式构造，下方还镶刻有“Honda”的字母铭牌。

假如单从外观来看，e:NP1极湃1优雅的设计确实能吸引到部份消费者，但在这个颜值至上的时期，其同级对手无一不拥有共性动感的设计美感，e:NP1极湃1想单靠形状设计取胜难上加难。而在配置下去看，e:NP1极湃1翻新性地引入了智能数字化座舱设计，15.1英寸的超大悬浮屏内置有全栈智控生态零碎，补救了过来日系车型车机备受吐槽的场面。

除了车机表示外，在进入电气化时期后，关于电动车最中心的部份是其辅佐驾驶功用，按照e:NP1极湃1的配置来看，进级版车型及以上才配有L2级的辅佐零碎，比拟同级简直全系标配，以及功用的丰硕度上均比拟同级车型有所差距。

因而可知，本田在新动力赛道规划偏慢致使了本身错过了最好的开展时代，即使以后推出了真正意义上的纯电车型，但车内的配置比拟同级也不占劣势，除此以外，e:NP1极湃1续航里程仅420km和510km两款，比拟自主品牌其实不占优。综合来看，即使将来本田能进一步完美新动力车型的产品阵列，无论是配置仍是三电技术都还需求做更片面的降级。

而为了保护销量继续泛起的大幅上涨，本田能采取的做法仍然以提价促销为主，日前，西风本田曾经在湖北本地开启了终端优惠和补助政策，动辄数万的优惠力度也许会短时间增进车型的销量晋升，但若仅仅是一个地域实行优惠的话，反而会令其余地域的消费者进一步张望，这反而会对销量带来不利影响。

总结：
面对中国自主品牌的强势突起，以及德、美系挥动提价大棒，本就在新动力畛域规划偏晚的本田堕入了主动场面，以后经过提价促销究竟能否帮忙品牌走出泥沼尚需视察，久远来看要想保住以后的份额，只要经过不停推出更具实力的新产品能力完成，这就需求本田从新正视并抓紧研发，不知道你怎么看呢？

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