中国汽车风头正盛，为什么客车却多靠山寨“考斯特”？是造不出来？

在水伊云

遐想过来，提起买车，国产汽车确定是最差的选择，再不济大家也会选中外合资车，毫无疑难，当年的国产车就是汽车“轻视链”的最低端。
然而，当初这样的状况似乎很少产生了，尤为是在部份年老人眼里，买国产汽车正逐步成为一种新的潮流。
但国产汽车风头正盛的面前，也存在显著的短板——就拿客车为例，咱们连台“考斯特”客车都造不出来。
不只如斯，近年国产客车产量都是呈现逐年下滑的态势，更不必提出口海内了，这与其余类型国产汽车热销海外形状成为了光鲜比较。

这到底是怎么回事儿呢？究竟是甚么缘故妨碍了国产客车的开展呢？莫非咱们真的造不出来“考斯特”吗？
热销海内，国产汽车出口不降反增
不只是国际的青年男女们更为“偏爱”国产车了，就连国外的销量也不差。
按照乘联会的数据统计，从2018到2020年，我国汽车年出口量均在100万辆摆布，2021年后更是泛起了发作性增长，延续刷新了中国汽车出口的多项历史纪录。
在疫情冲击导致海内车企汽车销量疲软的状况下，我国车企自主品牌汽车销量不降反增，部份车型乃至在一些国度成了明星车型，博得了诸多本国友人的统一好评。

其中，以“明星”车企比亚迪表示最为亮眼。近些年来，比亚迪在海内销量逐年递增，仅就2022年在欧洲销量就与去年全年的销量至关，相干机构预计，将来比亚迪在欧美的销量将持续放弃比年增长的趋向，能够说真的是将来可期。
但是，这边销量一路腾飞，那边的国产客车却飞——飞不起来。

造不出的“考斯特”？
就拿国产客运汽车开展史中一款不能不提的车型——丰田柯斯达（国人更习气叫它考斯特）来讲，自从在上世纪六七十年代后引入中国以来，它就始终受到国际厂商的各种山寨。
最初，迫于情势，原厂商丰田汽车（山寨车太多，打官司都打不外来）不能不“服软”，干脆和四川丰田国产化了原车COASTER，并将其命名为“柯斯达”，信心以此和国际的山寨“考斯特”区分开来。
为何国产客车要山寨国外客车呢？莫非就没有好的原创自主的的国产客车品牌吗？
并不只是山寨问题，就相干数据统计，在客车销售市场方面，我国国际客车销量从2015年就开始了逐年降落，尤为是遭到微观经济上行再叠加新冠疫情的影响，国际客车销售市场将来将继续低迷。

如图所示，2021年，中国中大型客车市场销量为8.75万辆，出口销量为1.75万辆，国际外市场销量都远不迭其余国产汽车，乃至连人家的零头都赶不上，这还仅是在市场销量延续低迷后泛起的恢复性增长阶段，其余阶段的国产客车销量数据更是惨不忍睹。
国产客车行业过来和当初的情势到底怎样？是甚么要素导致咱们连台“考斯特”客车都造不出来呢？将来国产客车行业又将如何开展呢？

数据来源：中汽协、中商产业钻研院整顿
国产客车的实在实力
首先，咱们要纠正一个误区，我国国产客车行业的开展并不是那末不胜，只是与其余国产汽车比拟，国产客车的表示没那末亮眼罢了，至多只能算是开展缺乏。

1928年，浙江省经过改装美外货车，胜利制作出我国国际第一辆城市公交车
和一众国产汽车的血泪发家史同样，我国国产客车的开展也阅历了数不尽的难题。新中国成立前，我国国产客车工业简直一片空白，咱们涓滴不具备自行出产客运汽车的实力，阿谁时分中国大巷下行驶的客车都是“万国牌”。
而如今，我国国产客车不只能知足国际市场，并且能走出国门，和世界一线客车品牌斯堪尼亚、日野、MAN“扳手腕”，这所有的所有，都离不开咱们一代又一代“客运人”的坚持与致力。

国际客车龙头“宇通客车”
甚么？以前还不是说咱们国产客车实力不济吗，怎么当初都能和国内一线品牌角逐了？这不是自圆其说吗？假相究竟是甚么？
我国造不出“考斯特”的缘故
得多人会拿客车“考斯特”说事儿，以为当初咱们造不出纯粹“柯斯达”，只能出产山寨的“考斯特”。并不然，事实偏偏相同，咱们的国产客运汽车品牌，不是造不出这类小型客运汽车，而是彻底没须要。
各位看官先别急，且听详细剖析后，再作评论。
1、国度不注重中，给本国车企可趁之机
首先，始终以来，咱们国度都是对比注重大型客运汽车的开展，也就是咱们熟知的公交车、大巴车，而中小型客运汽车的开展却不怎么被注重，这面前有其粗浅的历史缘故。

咱们要分明，任何一件工业产品的降生与开展，都离不开理想的群众需要，而咱们过后的国情其实不合适开展中小型客运汽车：
咱们国度版图辽阔，人口泛滥，泛博国民更需求大型客运汽车，来知足本人日常出行需求，这不只合乎群众们的理想需要，也合乎我国在建国早期“把钱花在刀刃上”的战略方针。

2、市场格式固化，破局难度大
其次，自从上世纪“柯斯达”（原“考斯特”）引入中国当前，因为其很好的填补了我国在中小型客运汽车开展上的市场空白，因此“柯斯达”很快成了体制单位、公家企业等中小群体出行的重要选择。
恰是看到了“柯斯达”这款车型在国际潜伏的微小市场后劲，一众国产车企才会纷纭推出本人的“考斯特”，这两种车型也迅速占领了我国中小型客运汽车的大部份市场。

而不管是国外的“柯斯达”仍是国产的“考斯特”，两款车型都遭到了中国客户的统一好评，因此其余的中小型客运汽车想要“分一杯羹”，并非那末容易。
并且关于以前购买了客车的公司来讲，改换起来太费事，大少数时分没这个须要。
3、市场过小，不合乎商业利益诉求
不管是国有车企，亦或是公家车企，商业的终究目的都是追赶利益，而理想就是我国国际中小型客运汽车的市场太过于狭小，与动辄几十万上百万的销量的其余车型比拟，真实是没有出产的须要。有更加宏大的市场、更大的蛋糕等着这些车企涉足，为何要做这类“捡了芝麻、丢了西瓜”的蠢事儿呢？

数据来源：中国汽车工业协会
结语
看到这里，置信各位看官都对咱们国产客运汽车的开展有了一定的理解，也弄明确了咱们为何不造“考斯特”的缘故。固然，小编的观念可能略有缺乏，欢送各位在评论区探讨。

但咱们子细想一想糊口四周，各种大型客运汽车都是国产的，并且它们在逐步向着绿色化、智能化的标的目的开展，咱们曾经坐上了属于本人的纯电公交车。因此，各位要对咱们国度国产客运汽车行业的开展充溢决心。
而之所以近些年来客运汽车市场继续低迷，除了大型客车周期性改换频率本就缺乏的本身缘故，更大一部份缘故在于疫情冲击导致短途游览等出行碰壁，而不是咱们本身实力的问题。置信跟着疫情退去，国民经济复苏，国产客运汽车又将迎来一轮新的春季。

数据来源：
乘联会、中国汽车工业协会、中商产业钻研院、前瞻产业钻研院等地下材料

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