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中国航空旧事网讯：国内航空运输协会（IATA，简称“国内航协”） 2023年1月寰球航空货运市场按期数据显示，因为经济持续遭受戗风，航空货运需要降落。
寰球航空货运需要，根据货运吨千米（CTKS*）计算，同比2022年1月降落14.9%（国内需要降落16.2%）。运力（可用货运吨千米，ACTK）同比 2022年1月增长3.9%。自2022年10月以来运力初次同比增长。同比2022年1月，国内货运运力增长1.4%。运力增长反应返航空客运市场腹舱运力微弱复苏，补救了公用货机国内运力的降落。航空货运经营环境的首要目标变动：1月份，货物需要的次要目标——制作业PMI的寰球新出口定单，自2022年10月以来初次增长。关于次要经济体而言，新出口定单正在增长，而在中国和美国，PMI程度接近临界值50，标明世界两个最大经济体对制成品的需要正趋于不乱。
十二月寰球商品贸易降落3.0%，延续两个月降落。
七国团体成员国消费者价钱指数从十一月的7.4%降至1月的6.7%。十二月，出产者（投入）价钱通胀率降落2.2个百分点至9.6%。
国内航协理事长威利·沃尔什学生（Willie Walsh）表现：“ 1月份货运需要降落14.9%，运力增长3.9%，2023年伊始便面临具应战性的商业环境，继续的不肯定性，包罗俄乌冲突、通货收缩和休息力充足。但仍可对航空货运抱持小心乐观的预期，收益率高于疫情前。因为中国退出静态清零防疫政策的速度比预期快很多，企稳了航空货运最大市场的出产。跟着企业减少与中国的商业来往，亟需的需要将得以提振。”
1月各区域表示
亚太航空公司2023年1月货运量同比2022年同期降落19%。与去年十二月（降落21.2%）比拟有所改良。因为中国疫情的余效影响，该地域航空公司仍遭到贸易和制作业流动程度降落以及供给链间断的影响。另外，农历新年也影响1月份的货运量。该地域的可用运力同比增长8.8%。
北美航空公司2023年1月货运量同比2022年同期降落8.7%。与去年十二月（降落8.5%）比拟略有降落。与2022年1月比拟，运力增长2.3%。
欧洲航空公司2023年1月货运量同比2022年同期降落20.4%，在一切地域中位列末尾。与去年十二月（降落19.4%）比拟有所降落。该地域航空公司继续遭到俄乌冲突最为重大的影响。运力同比降落9.3%。
中东航空公司2023年1月货运量同比降落十一.8%。比上个月（降落14.4%）有所改良。运力同比增长9.6%。
拉美航空公司2023年1月货运量同比2022年同期增长4.6%。在一切地域中表示最为微弱，与去年十二月比拟明显改良，十二月份没有增长。运力同比增长34.4%。
非洲航空公司2023年1月货运量同比2022年同期降落9.5%。与前一个月（降落10%）比拟有所改良。运力同比降落1.8%。 |
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