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据《卫报》报导，悉尼和墨尔本任务日均匀公共交通出行次数仍然比疫情前低20%摆布，专家称，这可能变为“新常态”。
悉尼大学传授David Hensher说：“顶峰期的时间缩短了，而非顶峰期的时间增多了。悉尼CBD的公共交通达到了疫情前的80%，咱们以为不会再变得更高了，而额定的公共交通运力要用来做甚么曾经变为了十分首要的问题。”
数据显示，新州Opal卡网络出行次数仍然重大低于疫情前。
维州交通厅数据也阐明了相似的问题。交通厅一位发言人表现，上周搭乘公共交通出行的维州人是2020年3月以来至多的，但维州每周的公共交通乘客数量仍然只要疫情前的80%至85%。
周一和周五是新州和维州最多见的居家任务日，而周二和周四是公共交通最忙碌的时代。
但其实这一趋向早在疫情前就曾经泛起。2019年2月，周一占领了Opal网络任务日出行的19.6%。
新州交通厅一位发言人表现，周一和周五公共交通的使用频率较少预计将继续上来，但他们也发现，周五下昼返回悉尼CBD的出行增多。
2020年3月，Hensher和共事开始进行长时间的Transport Opinion Survey，其中也有无关居家任务的问题。去年9月的最新一次考察显示，悉尼人均匀每周居家任务1.4天。
这个数字与2020年3月的3.49天比拟有所降落，但Hensher表现，之后一次考察的初步数据显示，居家任务的时间开始“趋于不乱”。
“当初的后果和去年9月的后果根本是同样的，每周有2天居家任务，特别是一些特定职业的员工，CBD居民居家任务的比例可能更高。”
按照Opal数据，早上5点至10点返回悉尼CBD的人大幅增加。
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