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历年变乱编纂
二十世纪
自1969年至今，华航所产生的空难变乱曾经形成806名乘客以及机组人员罹难，在过来飞安纪录的评估欠安（仅优于大韩航空）。
1969年1月2日：华航CI227班机，机型道格拉斯DC-3，原订由花莲机场经台东熟年机场飞往高雄国内机场，途中因机长抄近路遇乱流，撞毁于大武山上，机上24人全数罹难，这是华航第一次出事。1970年8月十二日：华航CI206班机，机型YS-十一，原订由花莲机场飞往台北松山机场，下降前撞毁在铭传商专后山，14人死亡，17人生还。
1980年2月27日：华航CI8十一班机，机型波音707，原订由中正国内机场飞往马尼拉国内机场，因下降时角渡过大、速渡过快，起落架折断并起火，2人死亡，133人生还。
1985年2月19日，华航CI006班机，机型波音747SP，由桃园中正机场飞往洛杉矶途中，途中飞机遭受乱流形成引擎失灵，之后因为一连串小毛病以及机长的误判，飞机在云层中翻腾，两分钟内降落了9000英尺，简直坠海。因为飞机遭到的应力极大，致使机上液压燃料、起落架不克不及发出，机尾部份被扯破。神奇的是，飞机在翻腾降落中，其速度曾经超过其设计最大可操作速度，机长仍是奇观似的让飞机在约9000英尺处拉平并安全下降旧金山。
1986年2月16日：华航CI2265春节加班机，机型波音737-200，飞机在马公机场复飞失败坠海，13人死亡。
1989年10月26日：华航CI204班机，机型波音737-200型，原订由花莲机场飞往台北松山机场，腾飞后不久后撞山坠毁，机上54人全数罹难。1991年十二月29日：华航CI358货机，机型波音747-200F型货机，由于引擎零落，在台北县万里乡山区坠毁，正副驾驶及飞航工程师（含长程航线交换的航行员）5人殉职。该机曾在1986年5月3日履行CI334班机工作时，遭机长王锡爵劫往中国大陆。
1993年十一月4日：华航CI605班机，机型波音747-400，在香港启德机场着陆时冲出跑道落海，23人受伤。
1994年4月26日：（华航名古屋空难）华航CI140班机，机型空中客车A300-600R，在日本名古屋下降时，因为担任操作的副驾驶误触自动重飞的开关，机长接手后又没有解除电脑程式，致使驾驶员与电脑互抢管制权而失控坠毁，形成264人罹难。
1998年2月16日：（华航大园空难）华航CI676班机，机型空中客车A300-600R，自印尼峇里岛飞返中正机场，下降时因偏离航道，机长打算重飞而拉起机头，却未留意到速度缺乏不成拉大攻角，当场失速坠毁于临近路途并冲进民宅。形成包罗机上196名乘客、机组员及高空上6人共202人死亡。
1999年8月22日：华航CI642班机，机型麦道MD-十一，在台风吹袭时下降香港国内机场南跑道时。因飞机侧风下降，且驾驶未留意降落速渡过高，着地前没有调平角度而右轮先着地，起落架当场折断，紧接着右侧机翼折断，全机向右翻腾漏油爆炸，机腹朝天并产生重大大火，形成3人罹难，213人伤。
二11世纪
2002年5月25日：（华航澎湖空难）华航CI6十一班机，机型波音747-200，自中正机场飞往香港途中，因为该机22年前下降已经不测撞坏过的创痕未根据波音公司规则规则进行修复，致使长年在地面压力下金属疲劳，裂隙迅速扩张，于澎湖外海上空崩溃坠海，机上225名乘客及机组员罹难。亦由于空难产生时正值台港航权会谈期间，华航惟有允从规则在空难一年内不得参预调配航权。
2007年8月20日，华航CI十二0班机，机型波音737-800，上午8点15分从台北登程，于9点半到达日本冲绳那霸机场，下降后于停机坪等候接驳巴士时油箱漏油致使起火，并在约起火两分钟后爆炸。飞机起火后冒出少量浓烟，机身重大焚毁并断成多截，救火员利用化学泡沫将火点燃。日外国土交通省与华航皆表现165名乘客包罗机组人员全无生命风险，仅有2名机员及1名乘客受伤送院。事情致使美国联邦航空局（FAA）稀有收回紧迫指令要求寰球航空公司紧迫反省同型号新一代737客机的止档螺帽部分，有否相反问题产生。之后的飞安讲演指出“变乱起因于波音的设计瑕疵”，而非航空公司报酬疏失致使。
2013年7月25日，华航CI502班机，机型波音747-400型，本打算中午从上海飞往桃园机场，飞机腾飞前，由机上乘客发现，飞机进气罩蒙皮破了个大洞。民航局说，裂缝是泛起在发起机整流罩上的蒙皮，破损水平达到不得腾飞的规范，华航改换飞机的做法正确，但却是旅客发现，华航不该该。经民航局初步剖析，蒙皮受损不过两个缘故，一是外物撞击，其次就是资料自身的问题；不外，无论是哪一个缘故，华航居然没有当即发现裂缝，而是由旅客告诉，华航都有反省忽略的责任。华航已从台湾运送新的整流罩到上海改换，飞机当晚8点飞回台湾。行程延误近8个小时。飞机在地面高速航行的时，因航行情况可能会致使受损面积、水平扩张。假如形成发起机受损，一旦影响飞航能源，结果难以想象。 |
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