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作者 | 柴旭晨
编纂 | 张晓玲
“大家关于当初这波提价潮焦虑吗？”
3 月 10 日，在长城汽车“智能新动力干货大会”上，总裁穆峰收回了灵魂拷问。
门外，由西风汽车发动的第二波提价潮，接力特斯拉、比亚迪、蔚来、埃安，简直席卷了一切燃油车企，其中合资最受伤。
在这惨烈的厮杀中，何止是焦虑，更是对死亡的恐怖。
长城也不例外。作为燃油车时期的出名自主品牌，近些年来的长城不只燃油车失守，新动力车也未斩获多少声量。去年，长城旗下的欧拉黑、白猫车型还因原资料紧缺自愿停产。
长城必需拿出破局的勇气和对策，奋力一击。而被寄与厚望的利器，就是长城此次公布的全新 Hi4 混动四驱技术。
长城表现，这是一套可为用户带来 “四驱体验、两驱价钱，四驱机能、两驱能耗” 的技术，野心满满。
长城将该技术用在了旗下的明星车型上。根据方案，Hi4 将首发搭载在近期上市的全新哈弗新动力车型，随后全系新动力产品，也将在 2024 年片面搭载这套技术。
近10年来，哈弗是长城最中心的销售气力。 长城首席增主座李瑞峰表现， 2016 年巅峰时，哈弗 H6 单月可卖 4 万 - 5 万辆，最高月销近 8 万辆，将近 101 个月夺得 SUV 市场销量第一。借哈弗品牌的长青，长城汽车跻身头部自主车企。
不外到了 2021 年，在特斯拉 Model Y 和比亚迪宋PLUS的冲击下，哈弗 H6 的SUV销量冠军地位被特斯拉取代，然后再难扭转场面。
而这次，长城选择将新技术的大旗交给哈弗来扛，大有要复活这一爆款，抢回 SUV 销冠王座的架式。
这也将矛头间接对准了一样是混动车型、15万元摆布的比亚迪宋系列。按照乘联会数据，去年比亚迪宋以47.9万台的销量排在SUV榜首；哈弗H6则以25万台的销量排在第三。
假如说比亚迪的战略，是用垂直整合的劣势，将混动车价钱降至主流燃油车所在区间，比来推出的比亚迪秦PLUS 2023冠军版，更是降到10万元下列，那末长城则让一台四驱混动新动力车只卖两驱车的价钱，至关于和比亚迪硬碰硬，晋升性价比。
从市场角度来看，长城此时选择加码混动技术也不无情理。目前插电混动市场仍然有增长空间。
中汽协数据显示，去年，插电式混动汽车销量同比增速达到1.5倍，远超纯电动 82% 的增速；安信证券则预测，2023 年插电混动车销量将达到 337 万辆，同比增长 十二0%。
看起来，长城十分期待借助Hi4四驱混动技术，再来一次大发作。这将是被称为“保定车神”的长城董事长魏建军的症结一役。
与比亚迪的垂直整合相似，长城也具有行业一流的新动力全产业链规划，手下不乏蜂巢动力、毫末智行等企业。但遗憾的是，长城错过了新动力疾速开展的几年，直到 2021 年才公布“长城汽车 2025 年策略” ，加大在新动力的投入。
魏建军终于意识到，中国汽车品牌要想完成真正意义上的超出，只要在这三至五年的时间里，疾速缩小劣势，才有可能在新动力和智能化这个新赛道上领跑。“时机只要一次。”
但在过来两年，长城仍未完成新动力转型历史性的冲破。
去年全年，长城销量同比下滑 16.7% 至 106.7 万辆；其中新动力车销量 13.2 万辆，乃至比 2021 年还少卖了 5 千余辆新动力车，浸透率 十二.4%，与行业30%上下的程度相去甚远。
这致使长城在新动力销量榜中，从 2021 年的第 4 名下滑到 2022 年的第 13 名，非但被吉利、长安这样的老对手反超，乃至被蔚小理这样的后浪赶超。
可怕的是，长城往年连续这一趋向。1-2 月，累计销量 13 万辆，同比下滑 28.9%，旗下五大品牌销量增速均泛起不同水平下滑。
长城也曾经预见到危机，去年底就被动下调了2023年的事迹指标，从销量不低于 280 万辆、净利润不低于 十一5 亿元，下调为不低于销量160 万辆、净利润不低于 60 亿元，简直减半。
2020年，在长城汽车30周年的短片中，魏建军曾自问，“长城汽车挺得过明年吗？”
如今，长城虽平安走过了01、02年，但已如临深渊。
长城不想保持。
这家公司一直没有失去与比亚迪一较高下的心。在去年10月，长城提出要与比亚迪平分天下，表现“北有新长城，南有比亚迪”。
当初，长城新的技术和产品，又间接对标比亚迪，在混动市场较起劲来。 |
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