通过昆州交通厅长Mark Bailey和布里斯班市长Adrian Schrinner在市议会针对North West Transport Corridor建路途仍是铁路隧道的剧烈争持下，该名目的时间也终于泛起一道曙光。
据理解，根底调研没有充沛斟酌和排除在走廊上建造路途的选项，因此澳洲根底设施部门上周对市议会的倡议予以采纳。
昆士兰政府曾经开始在该地域用意自行主导该名目，但终究在抉择后的剧烈政治答辩中，布里斯班市长宣称政府对该走廊有「本人的机密铁路方案」，应该对其用意地下阐明。
交通厅长Mark Bailey斥责布里斯班市长因政治缘故「干预本人不具有的走廊」。
Mark Bailey在2020年曾写信给Adrian Schrinner，告诉他的部门将作为该名目的一部份进行「更普遍」的钻研。
「该钻研将集中讨论多种交通模式解决计划，包罗铁路，以制订将来交通零碎的明白策略标的目的，以反对社区和经济效果」，Mark Bailey写道。
三月份，Mark Bailey表现政府没有方案撤除走廊上的屋宇建立高空铁路，但没有回答无关其用意的问题。
「我没有明白的观念，也不知道该怎么做，或者什么时候做。自初次作为交通走廊以来，城市开展程度曾经至关高，因此在North West Transport Corridor上进行任何任务都是一个複杂的问题。」
市议会还强调限度，以为公开北西高速公路到2031年可乘载109,900辆车辆，假如免费，则可乘载61,100辆车辆。
但该隧道还将耗资95亿至141亿，远超市议会的估算，因此需求其余政府层面的反对。
原文链接: 点击进入
注册会员