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近日，英国克拉克松钻研公司公布了这样一项统计数据：往年4月，寰球新船定单，中国拿下76%，韩国拿下20%。
关于中国造船业，这一成就其实其实不不测。早在2010年，中国就曾经胜利超出韩国，成为寰球第一。
只不外，此前由于韩国简直垄断着造船业中高附加值的大型LNG（液化自然气）运输船，涓滴不在意中国造船业的超出。
但如今，韩国似乎开始慌了。
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图注：2010年中国造船业虽然初次超过韩国，但定单均价仅约为韩国的三分之一
1988年，中国造船业的一队10人学习调查团来到日本，在参观日本展现的彼时最早进、最难造的LNG运输船时，中国研发人员一度发生“技术含量这么高，中国真能造出来吗”的灰心设法。
就在中国还不敢尝试LNG运输船的时分，1994年，韩国曾经交付了他们制作的第一艘LNG运输船。
尔后的韩国，经过高价战略，胜利超出日本，抢下寰球约90%以上LNG运输船的市场份额。
但在2022年，这所有都变了。中国初次拿下寰球LNG运输船定单超30%，堪称是一晚上突起。
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2023年3月，一艘由韩国最大造船企业三星重工制作的LNG运输船刚刚实现培修，却又当即泛起平安问题，并被SK海运公司间接回绝接纳。
这艘LNG运输船，曾是韩国人的自豪，下面搭载着韩国第一代自主研发的LNG液货舱。
但是，谁能预感，这份自豪并无继续过久，该船尔后开航5年延续阅历4次培修，依然存在诸多缺点，至今仍不能不持续推延恢复飞行的日期。
韩国自研道路坎坷，中国却走得很是顺利。
早在2017年，中国就曾经胜利自研出LNG船的首要资料殷瓦钢，并获取法国GTT公司的认可证书，成为寰球除法国GTT公司外独一的殷瓦钢供货商。
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韩国LNG运输船相干技术的自研路走得不顺利，已经帮忙韩国克服日本造船业的高价战略也就同时生效了。
因为中国可以自产殷瓦钢，因此中国LNG运输船的制作本钱可以相对于较低。反观韩国，却因为有更多的中心技术受制于人，制作本钱始终高居不下。
其实韩国早已觉察中国造船业在LNG运输船这一畛域的突起。
2021年，韩国最大造船企业三星重工率先发动价钱战，拼命经过高价来抢占寰球新船定单。
这一伎俩颇具效果，按照韩国产业报数据显示，即使在疫情影响下，2021年三星重工承接的新船定单总量，依然暴增十一2%。
可定单的暴增，换来的却仅仅是“外表的鲜明”。
三星重工面临着为难场面：定单总量暴增，可亏损却一样在增长。2022年终，三星重工历史性地成为韩国三大造船公司亏损之首。
显然，韩国造船业的价钱战反而让本人损失惨痛。
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从寰球造船第一，到如今抢下造船业“桂冠”LNG运输船大块蛋糕。 |
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