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美国福特等多家东方汽车大厂正在增加对中国的投资，面对中国极具竞争力的电动汽车市场，这些老牌汽车厂终于认清理想陆续撤退中国。据外媒报道，目前在中国投资的东方老牌汽车大厂中，只要德国公众汽车还在据守，由于公众汽车仍有对折的利润来自中国，然而，汽车界也疑心公众汽车还能坚持多久？
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在中国外乡电动车的剧烈竞争下，至今仍未撤退中国的东方老牌汽车大厂只剩德国公众一家。（图／新华社）
据《法国国内播送》（RFI）报道，东方汽车制作商逐步意识到他们在电动车畛域与中国制作商竞争毫无劣势，其后果本国汽车制作厂家一家接一家地撤出中国，最新的一例是美国最老牌的福特汽车。
报道说，福特汽车也曾尝试在中国推出电动车，然而在中国市场销量极低。近日福特汽车总裁吉姆．法利（Jim Farley）宣告将在2023年撤退中国市场，让许多消费者与投资人极其诧异。他说，目前在中国市场上的赢家显然不是传统燃油车制作商，而是青出于蓝者企业如比亚迪、长安等。在电动车畛域独一可以应答中国车厂竞争的是美国的特斯拉，其余东方老牌燃油车都大幅后进。
不外，依然有一家欧洲车厂仍据守在中国投资电动车，那就是德国公众，该公司置信他们在中国电动车市场依然无机会。
报道指出，2022年德国公众在中国投入了近40亿欧元，在2023年4月18日宣告将投资10亿欧元在中国合肥建设新的开发核心，加大让中国当地供给商参预开发力度。该核心会集研发、翻新和推销功用，指标是将在开发时间缩短30%摆布，以期跟上竞争剧烈的中国市场的疾速改动。
德国公众自1978年以来就在中国发展业务，是最先进入中国的东方汽车大厂，在中国建设多个与汽车相干的企业团体，因此退出中国市场是不成想像的事。虽然如斯，目前德国公众在中国电动车畛域的市占率已跌至2%，排名第9，它的对手、中国比亚迪电动车的市占率为40%。
报道表现，公众汽车以为，东方国度电动车后进次要在软体研发上延误太多，古代的电动车例如特斯拉，简直曾经是带着轮*的电脑，能够像智慧手机同样与客户互动。关于德国公众汽车来讲，电动车转型应战简直是生死攸关，由于该企业的寰球利润的一半以下去自中国，目前公众在中国售出的汽车中，已约有1/4是电动车。
中国目前是世界上最大的汽车市场之一，也是电动车停顿最快的国度，2022年售出567万辆汽车中有78%是电动车。其市场竞争也愈来愈剧烈。中国已成为寰球最大的电动汽车市场，预计在2023年1/3销售的汽车中是电动汽车。公众汽车是不是能转型胜利，继续在中国汽车市场生存，显然会有个十分艰苦的进程。 |
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