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前天预报本周内访华，昨天公家飞机就落地北京，遭到国务委员兼外长秦刚的招待，内政部发言人也在例行记者会上应询表现欢送。
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他自己到达后也是第一时间点赞中国航天，且明白表现支持“脱钩断链”，不久，与宁德时期董事长曾毓群会见同行的图片也传上网络，堪称再接再励。
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热心互动之下，结合四月初特斯拉储能超级工厂名目签约典礼在上海举办，咱们不难发现——
这个“迷信狂人”企业家，正在重码加注，狂赌中国。
面前传递出怎么样的信息？
01 马斯克中国往事
要了解马斯克这场加注的深意，首先要从他与中国的渊源讲起。
算上这一次，马斯克曾经来过中国10趟，超过绝大少数外籍车企的高管，而最为人津津乐道的一次，恰是3年前。
彼时是2020年1月，在特斯拉国产Model 3的交付典礼上，马斯克即兴热舞，“嗨”动全场，也“嗨”上了中国互联网。
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有人说他纯为作秀，可理解的人知道，马斯克逢凶化吉，的确该快乐快乐。
原来，此前的特斯拉由于产能危机，侧面临资金链断裂乃至破产的微小困境，“钢铁侠”仍是骗子？一线之隔。
那时特斯拉的上海超级工厂曾经提上日程，接上去表示如何，事关特斯拉的生死。
后果咱们都知道了：
2019年1月厂区破土开工，10月就胜利投产。期间，3天实现立项、布局和选址，5个月实现工厂审批。
这类效力，放眼全部汽车工业史都是绝无仅有的。
惊喜不止于此。
投产第一年，上海工厂产能就达到了25万辆，占到了过后特斯拉寰球产量的近一半，尔后不乱的继续交付，更是在3年内助力特斯拉预计产值达到1300多亿元，年产量超100万辆。
可想而知，上海工厂极高的出产效力给马斯克留下了粗浅印象，他专程赶到上海，在当年底的股东南大学会上盛赞：
上海超级工厂是我见过的建成速度最快的修建！
“上海速度”既解了马斯克的当务之急，也在某种水平上援救了全部特斯拉。
天然而然，帮忙马斯克在中国料理场面，主导了特斯拉上海工厂的签约、建立和投产的朱晓彤，同样成为了马斯克最倚重的人。
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朱晓彤（左）和马斯克（右）
此次马斯克访华，这个出世于辽宁沈阳的特斯拉汽车业务初级副总裁正陪同在侧，因为执掌着特斯拉的寰球汽车业务，朱晓彤被视为仅次于马斯克的特斯拉二号人物。
值得一提的是，4月9日，特斯拉储能超级工厂名目签约典礼在上海举办时，也是朱晓彤列席并见证了签约典礼。
这象征着，特斯拉在美国外乡外的第一座储能超级工厂行将落地上海临港。
作为首个海内工厂，其早期布局年产商用储能电池可达1万台Megapack，储能范围近40GWh，超过特斯拉加州工厂的产能。
并且特斯拉的储能技术世界当先，只有落地上海，必定会带动中国储能产业链的片面降级。
按照地下材料显示，这每台装备都是超过上百万美元的出口价钱，能为上海临港带来每一年上百亿美元的GDP和出口，也将为宁德时期等中国锂电企业带来巨额定单。
在外企撤退、民营决心缺乏的现状下，特斯拉这一项大手笔的对华投资，无异于“济困扶危”，也在这个症结时辰，将咱们导向无奈绕开的首要的供给链议题。
02 供给链，震动神经
比来几年，供给链外迁的问题总能震动咱们的神经。
种种要素下，越南、印度等国度正在成为中国供给链转移的目的地。
就用越南来举个例子，按照《财经》的归结，中国工厂向越南转移大抵能够分为三个阶段：
2010年后，越南承接的中国产业转移以鞋服等休息密集型产业为主，次要出于人力、地价等本钱因素的斟酌；
2019年中美贸易磨擦以来，美国延续多轮对中国进口产品加征关税，电子行业是重点，由此诱发了以出口美国的电子企业为主的第二波转移潮；
当初，外资企业的供给链战略减速由“all in中国”转为“中国+N”，以苹果为代表的转移，成为了一大新趋向。
而在事实根底之上，咱们能显著感到企业和公众言论正呈现两极倾向。
一边是制作业企业的暗自灰心，另外一边是言论以为“谁不来中国谁吃亏”的声响甚嚣尘上。究其缘故，是言论场只看到企业收益的数据，却疏忽了面前运营的艰苦和对经济拉动的助益。
就比如，得多人只看到富士康中国工厂的微小产能反对着苹果手机供销寰球，殊不知道中国果链上有超过150家供给商、259个工厂，散布在河南、广东、江苏、浙江、湖北、四川、重庆等地，牵动着有数待业。
关于得多企业来讲，苹果不仅是客户，也是导师。中国制作业企业初期广泛偏粗拙和低端，苹果倾泻了少量心力，协助供给商研发翻新、改进工艺、标准出产流程，给予从装备到技术的指点。
因为苹果的定单量大、账期短、利润相对于不乱，做苹果的定单让不少公司的资金周转率大大晋升了。
能够说，中国手机产业的由大到强，再到生态繁华，与苹果用高品质规范带动全部产业链下行亲密相干，堪称功不成没。
马斯克此次访华，相干话题浏览量超过1.3亿，评论中对“这人来访只是逐利”的批判和不屑俯拾皆是。
何时，做生意逐利成为了一种罪过？
亚当·斯密有言：
“咱们冀望的晚饭，并不是来自屠夫、酿酒师或是面包师的恩德，而是来自他们对本身利益的特别关注。”
抵抗无底线的逐利当然理所该当，可就像松下幸之助说的，“企业不盈利就是罪责”，正常运营者岂不冤枉。由于企业的面前是有数个家庭，没有盈利怎么可能继续？
商业的症结在于相互成绩，傲岸和成见对营商环境有百害而无一利。
因此，得多人不克不及只看到上海超级工厂助力特斯拉摇身一变为为寰球车企一哥，却回绝认同特斯拉掀起的“鲶鱼效应”对中国新动力和电动车产业发生了微小助益。
固然，话不克不及只说一头。苹果也好、特斯拉也好，在中国也都获取了微小的市场效应。
得多外企分开中国，而马斯克却访华，也给咱们提出一个必需面对的问题：咱们的供给链劣势真的红利已去吗？
非也。
摩托车之战是一切电子厂老板熟知的故事。早年间越南的摩托车由中国品牌占据，但因为价钱竞争，质量不停降落。越南的购买力下去后，日本摩托车迅速挤掉了中国的市场。如今在河内的大巷冷巷，简直都是日本摩托车。
如今的中国制作业曾经不是早年的模样，该踩的坑踩过了，筑好的壁垒也不会被等闲打破。
制作业拼到最初拼的是甚么？是包管质量和交付速度条件下的本钱当先。中国在这三因素上的劣势短时间内依旧难以被撼动。
咱们为何说特斯拉储能超级工厂的签约是一个首要的信号？
由于它提示咱们，在商言商，践行对外凋谢的根本国策、坚韧不拔推动高程度凋谢的姿势，一定会吸引着愈来愈多本国企业和政府部门“用脚投票”。
马斯克访华当天，特斯拉股价开盘涨幅超4%，市值一晚上下跌超250亿美元（折合人民币1800亿元），未然阐明问题。
03 外企与中国，
一定要“双向奔赴”
最初，咱们无妨重提无关事态的话题。
过来几年国内环境产生了天翻地覆的变动，就像清华大学孙立平传授提出的，比起用“脱钩”这个词，“大拆解”也许更具策略性和全局性，咱们当初面临的就是寰球化之后，一个从新的拆解和重组的进程。
先前时分，寰球化时期所造成的世界格式，虽然也有矛盾、冲突，但整体来讲，斗而不破，谁也不至于掀桌子。
彼时人们置信，欧洲对俄罗斯动力和资源的依赖，欧洲、美国对中国市场的依赖，中国、俄罗斯对美国东方高科技、高端装备，乃至金融经济的依赖都是不成颠覆的，而当初，认知该转变了。
“拆”正在产生，“组”还要各凭本领。
从后劲来看，中国经济疾速生长的阶段远没有完结，但主观上也必需抵赖，问题还有得多。
分开中国的企业，的确有一些是低端产业转移，但也有一些是“用脚投票”，被网络上一些喊打喊杀的民粹声响，乃至一些中央的乱作为寒了心。
当初咱们该当做的是收收心、少折腾，把本人的事件做好。这样，外企与中国能力够“双向奔赴”。
市场在、机遇在、美妙的欲望在、勤快的人民在，纵然是高度不肯定的时期，许多事件只有返璞归真，也便不难看清。
中国协作贸易的历史积厚流光，在商言商，放在明天就叫“同享中国开展机遇”，你造福我，我也造福你。
这是中国的国运所在，必定短暂兴盛。
马斯克喜爱讲第一性原理，会狂赌中国，不希奇。 |
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